Výměna kulového čepu vlastníma rukama: pokyny s fotografiemi a videi |
Zdravím všechny. Renault Sandero. Když měníte kulové čepy, zaseknou se svařováním, nebo se mění společně s pákou? Co je spolehlivější a správnější? Předtím jsem je vždy měnil pouhým opětovným stlačením a zdá se, že s tím nejsou žádné problémy.
Ženek Vatamanjuk
Nový člen
Nerozumím, jaké další svařování? 3 výměny od roku 2015 s lisem, také bez problémů, ale každou výměnu kontroluji, aby páka nebyla křivá, zatím je s ní všechno v pořádku.
Pokud je vaše páka křivá a zlomená, pak ani svařování kulového kloubu nepomůže, také stojí za to se podívat, jak kulový kloub jde v lisu; pokud jde s obtížemi, pak sedlo ještě není zlomené; vždy se snažím volit opravné kulové klouby, jsou širší než obvykle.
Podívejte se například na ty od firmy TREK, ty tam šly moc dobře, přítomnost zátky je nutností
Arťom Rosljakov
Nový člen
Už jsem jednou v servisu vyměnil oba kulové čepy. Byly svařené. Až je budu příště měnit, bude asi lepší vyměnit je i s pákou. I když uvidíme.
Sokolov
Nový člen
Vyměnil jsem jen kulové čepy. Tamhle. Pojistné kroužky. Pevně sedí v páce. Plus drážka v čepu pro šroub. Celkově by se to nemělo ztratit.
aesnn
Nový člen
Jakou značku jsi nainstaloval?
Reg. katalog
Nový člen
Přesně si to nepamatuju. Ctr nebo něco podobného. Bílý rámeček a červená písmena.
Hlavní je vzít si tax s boční drážkou. Přesněji řečeno, nejdřív se musíš podívat, o jakou drážku jde. Protože já mám boční a vzal jsem si jednu s kruhovou. Nakonec jsem šroub nabrousil. Ale zatím stojí bez problémů.
Jegor Komolov
Nový člen
Nainstaloval jsem Moog, přidal trochu mazání a vydrželo to docela dlouho.
Dmitrij Dančev
Nový člen
Kulový kloub rachotil. Můžete mi sdělit značku, firmu a na co si mám v obchodě dát při koupi pozor? Díky předem.
Denis Ivanščikov
Nový člen
Ta firma tady nemá tušení, kolik to stojí. A tak se podívej na manžetu, průměr sedla, jen pro jistotu a jakou máš drážku. Je tam jedna s boční a s kruhovou. Mám rok výroby 2018 a je tam boční, ale měl jsem problém ho vložit s kruhovou.
Hlavní věcí při vytlačování starých je nezapomenout odstranit pojistný kroužek.
. A dejte trochu maziva pod botu
Alexandr Čeplaškin
Nový člen
Rozumím. Teď je otázka, jak poznám, jestli mám kruhovou nebo boční drážku? Nebo to nepochopíš, dokud to nesundáš? 20. rok.
Vladimír Kostenko
Nový člen
No, zjistil jsem to, až když jsem to sundal, ale pořád mám nějaký divný model. Přechodný. Podle katalogů jsou tam další náhradní díly na plasty a podvozek a brzdy.
Ruslan Ichsanov
Nový člen
Děkuji. Zkontroluji to ve specializované prodejně.
Jezdec
Nový člen
Tlačili, zdálo se, že všechno jde dobře
Serjoga Faronov
Nový člen
Kulový kloub rachotil. Můžete mi sdělit značku, firmu a na co si mám v obchodě dát při koupi pozor? Díky předem.
Lyudochka
Nový člen
Jen neberte originální, já bral originální ramena, kulové čepy se mi zlomily v 17 tisících, koupil jsem ramena Sasik, ty už najel 47 tisíc, zatím je všechno v pořádku, a co se týče originálních ramen, koupil jsem kulové čepy trackballu a zalisoval je, jsou skladem.
Kpd
Nový člen
Kolikrát se mění původní kulové čepy?
aesnn
Nový člen
Páky šly z továrny asi za 20 tisíc, koupil jsem je v servisu u prodejce, stály 17 tisíc, četl jsem skupinu o prvním Loganu, chválili SASIK, koupil jsem je, namontoval, jezdím už 47 tisíc s nějakou změnou na SASIKu, zatím je vše v pořádku, dokonce tam psali, že firmy Asam vydrží déle než originál, kulové čepy jsem vzal od Treku, taky na radu skupiny, a doporučil mi je Zenik.
Jevgenij Habibutdinov
Nový člen
Z továrny jich mám přes 50000 XNUMX.
Serjoja
Nový člen
Mám Logan z roku 19, teď je kvalita náhradních dílů a montáže velmi špatná. Ve skupině pro druhý Logan si lidé stěžují, že auta jsou 20-21 let stará, už začala rezivět. Pod kapotou, v oblasti držáku, jsou také pavouci, i když jakmile jsem auto odvezl ze showroomu, okamžitě jsem provedl antikorozní úpravu a namontoval blatníky.
Klepání a drnčení vycházející z přední části, cvakání, když se auto silně valí a prudce zatáčí – to vše naznačuje možnou poruchu podvozku. Odkládat diagnózu na později nemá smysl. Porucha může být vážná a ovlivnit bezpečnost provozu.
Vůle v kulovém kloubu je zahrnuta v seznamu takových závad. Vyskytuje se v důsledku vytvoření mezery mezi tělem dílu a prvkem („kulovým čepem“) připojeným k čepu řízení. Podíváme se na to, jak poruchu sami identifikovat a opravit a ušetřit tak na čerpacích stanicích.
Obsah:
- Známky špatného kulového kloubu
- Co je potřeba k výměně kulového kloubu
- Vykupujeme náhradní díly
- Kde si nechat opravit auto
- Výměna kulového čepu vlastníma rukama
- Pokud je podpěra zatlačena do závěsného ramene nebo přišroubována
- Pokud je podpěra zatlačena do čepu řízení
Známky špatného kulového kloubu
Nejprve se musíte ujistit, že je vadný kulový kloub. Prvotní kontrola je velmi jednoduchá. Demontujte zámek volantu – vložte klíč do zapalování a odemkněte volant. Když auto nejede, točte volantem ze strany na stranu. Pohyby by měly být krátké a poměrně ostré. Dávejte pozor, ze které strany klepání přichází. Pokud je opotřebení kulového kloubu nevýznamné, může být takové zatížení nedostatečné a nemusí docházet k hluku. V tomto případě mohou také klepat řídicí tyče a konce. Tato metoda je spíše předběžná – pomáhá identifikovat problémovou oblast, ale neposkytuje přesná prohlášení.
Kontrola vadných kulových čepů
Najedeme autem na vyhlídkový otvor nebo nadjezd. Zatáhněte parkovací brzdu, zařaďte první rychlostní stupeň a nastavte volant na neutrál. Vystoupíme z auta a pod zadní kola podložíme klíny. Zvedáme auto ze směru zvuků klepání. Nezapomeňte na pojištění – používáme stojany pod prahem. Pokud chybí, nasaďte rezervní kolo. Vzniklá mezera mezi kolem a zemí by měla stačit pro nerušený přístup dovnitř kola.
Kolečkem kýváme a vertikálně aplikujeme sílu na jeho horní a spodní bod. V tuto chvíli neuškodí mít partnera, který dokáže vizuálně určit přítomnost vůle na spoji čepu kulového kloubu s kloubem řízení. Pokud uslyšíte klepání, ale nemůžete vizuálně určit přítomnost defektu, položte ruku na podpěru a opakujte kroky. Přítomnost hry je cítit.
Když není nikdo, kdo by pomohl, použijeme páčidlo nebo velký hasák nebo kus výztuže. Ze strany kontrolního otvoru instalujeme sestavu mezi závěsné rameno a čep řízení, poté, co jsme předtím zkontrolovali, zda bota není zlomená.
Hladce houpáním pozorujeme přítomnost hry. Je důležité rozlišit pracovní zdvih kulového čepu od poruchy. Pokud jsou při působení na jednotku viditelné mírné posuny ramena zavěšení bez vnějšího hluku nebo klepání a konstrukce neztrácí tuhost, jedná se o pracovní zdvih. Pokud se při zatížení zvětší vzdálenost mezi pákou a pěstí, uslyšíte klepání a ucítíte vibrace skrz držák – to je opotřebení samotné koule. Opakujeme všechny stejné akce, pokud je to nutné, na druhé straně.
Další informace o kontrole kulového kloubu najdete ve videu:
Co je potřeba k výměně kulového kloubu
K provedení oprav budete potřebovat sadu nástrojů a klíčů, kladivo a montážní nástroj. Pro pohodlí má smysl pořídit si speciální odstraňovač kulových kloubů. Před nákupem je lepší se poradit s prodejcem.
Doporučuje se také zakoupit kovový kartáč, kterým lze šrouby a matice očistit od ulpívajícího písku a nečistot. A „Liquid Key“ – penetrační mazivo s konvertorem rzi. Usnadníme vyšroubování zkasaných závitových spojů a snížíme riziko zablokování šroubů.
Vykupujeme náhradní díly
Výběr náhradních dílů probíhá podle VIN kódu vašeho vozu, čímž se eliminují chyby při výběru. Nebylo by ale na škodu hrát na jistotu a při diagnostice věnovat pozornost kulovému kloubu. U některých vozidel se levá podpěra liší od pravé. Při výběru výrobce nasloucháme doporučením prodejce. Poměr ceny a kvality musí být vyhovující. Kulový kloub je důležitým prvkem odpružení, který ovlivňuje bezpečnost jízdy, proto byste na něm neměli šetřit.
Přední levý a pravý kulový čep na Toyota Corolla EE90
V závislosti na výrobci může být součástí kulového kloubu sada nových montážních šroubů a matic.
Velmi důležitý bod! Staré spojovací prvky jsou často „kyselé“, což způsobuje potíže při demontáži. Někdy je můžete odšroubovat pouze deformací. Odříznuté závity, zlomené šrouby a potrhané hrany vás mohou donutit jít do obchodu uprostřed oprav a nechat auto rozebrané. Pokud sada neobsahuje nový hardware, ptáme se, kde je lze zakoupitJe možné vrátit produkt, pokud již není potřeba?
Kde si nechat opravit auto
Je pohodlnější a bezpečnější provádět opravy na inspekční jámě nebo nadjezdu. Do problémové oblasti se můžete dostat z libovolného směru. Pokud to není možné, volíme místo, které neruší průjezd vozidel a průjezd osob. Bereme v úvahu nepředvídatelné okolnosti.
Výměna kulového čepu vlastníma rukama
V závislosti na značce vozu se pořadí a typy prací mohou lišit. Zvažte nejčastější případy:
1. Podpěra je zalisována do závěsného ramene nebo přišroubována
V první řadě nezapomeňte na bezpečnost: ruční brzda, převodovka, klíny pod kola. Pomocí klíče na kola odstraňte šrouby nebo matice kola. Auto zvedáme zvedákem. Nosiče nebo rezervní kolo umístíme pod práh. Odšroubujte upevňovací prvky kola a sejměte kolo. Pomocí kovového kartáče vyčistíme upevňovací prvky kulového čepu a šrouby silentbloků ramena zavěšení. Zpracujeme jej pomocí „Liquid Key“. Čekáme 10-15 minut.
Ošetření upevnění silentbloků pomocí „tekutého klíče“
Odšroubujte matici připevňující kulový kloub k čepu řízení. Pokud to prostor dovolí, použijeme hlavu a klíč. Pokud ne, použijeme krytovou stranu klíče, abychom neodtrhli okraje. Matice je dostatečně pevně utažena.
Pokud máte speciální stahovák, vyjměte čep kulového kloubu z oka. Část stahováku ve tvaru U umístíme pod oko pěsti nad opěrnou botu. Pomocí klíče utáhněte stahovací matici a přitlačte část ve tvaru L na kulový čep.
Proces odstranění kulového kloubu spolu s ramenem zavěšení z čepu řízení
Pokud není stahovák, použijte páčidlo jako páku. Vložíme jej mezi závěsné rameno a hřídel nápravy a zatlačíme dolů, abychom vytvořili napětí v sestavě. Kladivem klepeme na místo, kde je uchycen kulový čep s čepem řízení. Napětí a šok musí být dostatečně silné. Prst by měl vyskočit.
Pokud je upevněna pojistným šroubem, odšroubujte matici a vyjměte ji. V případě potřeby si pomůžeme kladivem. Aby nedošlo k poškození závitu, utáhněte matici a zaklepejte na ni.
Odšroubujte šrouby zajišťující rameno zavěšení k pomocnému rámu. Pokud se matice na zadní straně otáčejí, přidržte je klíčem. Vyjmeme šrouby. Šroub podélného silentbloku může dosedat na hřídel nápravy. V tomto případě používáme improvizované stojany pro čep řízení. Zvedneme ho do výšky, která nám umožní dosáhnout na šroub. Sundáme páku.
Proces demontáže ramene zavěšení (spolu s kulovým kloubem) z pomocného rámu
Pokud je kulový kloub připevněn k ramenu zavěšení pomocí šroubů, odšroubujte je. Tovární podpěra může být připevněna nýty. V tomto případě je vyvrtejte. K upevnění nového dílu používáme zakoupené šrouby.
Pokud je kulový kloub zatlačený, sejměte pojistný kroužek (můžete také sundat botku, pokud překáží) ze strany čepu. Stačí je vypáčit plochým šroubovákem.
Demontáž pojistného kroužku a manžety z kulového kloubu
Pomocí speciálního stahováku vylisujeme podpěru. Pokud nic takového není, vyklepneme to kladivem. Čím je kladivo těžší, tím je jednodušší. Pro pohodlí upneme páku do svěráku nebo ji položíme na dvě cihly tak, aby nic nezasahovalo do výstupu koule. Pro zvýrazněné údery kladivem používáme nástavec s kulovým čepem. Pro tyto účely je ideální ½ prodlužovací kabel ze sady nářadí. Kulový čep lze řezat bruskou, což usnadní jeho vyklepání. Protože síla nárazu nebude absorbována nezafixovaným prstem, ale bude absorbována tělem. Pokud se podpora nepoddává, zkusíme ji zahřát plynovým hořákem. Kov se roztáhne, což by mělo pomoci.
Vylisování kulového čepu z páky
Lisování se provádí v následujícím pořadí. Sedadlo ošetřujeme tekutým klíčem. Po zaschnutí namažte mýdlovou vodou. Nezapomeňte namazat podpěru pro lepší klouzání (pokud není nová kulička již namazána výrobcem). Při absenci speciálních nástroj pro lisování, vyberte trn vhodný pro daný průměr. Může to být ložiskový kroužek nebo hlava ze sady nářadí. Lisování improvizovanými prostředky Nenarážejte do středu nové podpěry. Zátěž by měla být rozložena rovnoměrně podél okrajů míče. Vyvarujeme se zkreslení. Pomocí lehkých úderů v kruhu zarážíme díl do sedla.
Lisování kulového kloubu
Na straně kulového čepu jsme nasadili botku, pokud jsme ji sundali z nové koule, a pojistný kroužek, pomocí plochého šroubováku. Je důležité jednat opatrně, abyste botu neroztrhli. Indikátor, že je pojistný kroužek na svém místě, je volné otáčení podél koule. Montáž páky se provádí v opačném pořadí.
Velmi důležité!
Konečné dotažení upevňovacích šroubů páky se provádí při spuštěném vozidle.Další informace o výměně kulového čepu naleznete ve videu:
2. Podpěra je vtlačena do čepu řízení
S namontovaným vozem odšroubujte matici centrálního náboje. To může vyžadovat speciální hlavu a unašeč, které vydrží velké zatížení. Pro usnadnění vašeho úkolu můžete na knoflík nasadit trubku vhodného průměru.
Demontáž středové matice náboje
Pokud má váš vůz litá kola bez středového otvoru, začneme demontáží kola. Dodržujeme všechna preventivní opatření. Vyvěsíme problémovou stranu a sundáme kolo. Odšroubujte matici náboje. Chcete-li náboj opravit, požádejte partnera, aby sešlápl brzdový pedál. Pokud jsou brzdové kotouče odvětrávané, vložte silný šroubovák do centrálního vzduchového kanálu a přitlačte jej ke třmenu, čímž zablokujete náboj. To vám umožní provést tuto operaci sami.
Odšroubujte držák kabelu ABS a samotný snímač z čepu řízení. Odšroubujte upevňovací prvek brzdové hadičky. Odšroubujte vodicí šrouby třmenu. Do kontrolního okénka třmenu mezi brzdový kotouč a destičky vložíme plochý šroubovák a oddělíme je. Odstraňujeme třmen. Přivážeme provazem nebo drátem k pružině – nenechávejte viset na brzdové hadici Čidlo ABS lze zavěsit stejným způsobem.
Odpojení ABS a třmenu
Odšroubujte matici zajišťující horní kulový kloub s čepem řízení a spodní podpěru s ramenem zavěšení. Odšroubujte matici zajišťující konec řízení pomocí čepu řízení a vyšroubujte ji. Závlačka se celkem snadno poddá, v případě potřeby si pomůžeme kleštěmi. Čepy kulových čepů a konce řízení vyjmeme z ok pomocí stahováku nebo kladívka, podobně jako v prvním případě.
Proces vyražení tyče kulového kloubu ze sedla čepu řízení
Vyjmeme čep řízení. Podpěru měníme analogicky s bodem č. 1 na novou. Montáž čepu řízení se provádí v opačném pořadí.
Vyjmutí starého a zalisování nového kulového čepu
Více o této možnosti se dozvíte ve videu:
Další tipy
Šrouby a matice se doporučuje utahovat určitou silou pomocí momentového klíče. Informace o utahovacích momentech naleznete na internetu na tématických stránkách. Pokud takový klíč nemáte a neplánujete si jej koupit, buďte opatrní. Nadměrná síla může strhnout závity a uvolněné závitové spoje mohou ohrozit bezpečnost. Použijte umírněnost.
Pokud je to nutné, očistěte demontované šrouby a matice kovovým kartáčem, ošetřete je tekutým klíčem a namažte je grafitovým mazivem. Předejdete tak zakysání a usnadníte si práci v budoucnu.
Po každém zásahu do systému odpružení se doporučuje nechat provést geometrii kol ve specializovaných servisech.
