Typy zadního odpružení pro auto | Klady a zápory: zadní nosník, vícečlánkový – Blog | Obchod v Kuntsevo
Odpružení automobilu je soubor částí a mechanismů, které spojují kola s karoserií automobilu a zajišťují hladký a bezpečný pohyb automobilu po silnici. Je navržen tak, aby omezoval oscilace a vibrace, ke kterým dochází při jízdě, a také k udržení stability vozidla na silnici.
Budeme mluvit o tom, jak funguje zadní odpružení, jaké existují typy a zda je možné diagnostikovat problém sami.
Z čeho se skládá podvozek?
Podívejme se, z čeho se skládá celý podvozek:
- Tlumiče – změkčují a tlumí vibrace pružin odpružení, zajišťují hladkou jízdu, zlepšují kontakt kol s vozovkou.
- Pružiny (šroubové, pružinové, pneumatické) – slouží k podpoře hmotnosti vozu a tlumí nárazy z nerovností vozovky.
- Stabilizátor je prvek, který snižuje naklánění karoserie v zatáčkách a při jízdě na nerovných vozovkách a zlepšuje ovladatelnost.
- Páky – spojují kola s karoserií vozu a poskytují volnost pohybu.
- Kulové klouby – umožňují rotaci a naklápění ramen a poskytují mobilitu celému systému.
- Ložiska kol – otáčejte koly s minimálním třením.
- Nosná ložiska – připojte tlumiče ke karoserii a natáčejte kola při řízení.
- Silentbloky jsou prvky používané v upevnění pák, stabilizátorů a dalších prvků odpružení pro tlumení vibrací a otřesů.
- Tyče (řízení a stabilizátor) – spojují různé prvky podvozku mezi sebou a s karoserií nebo mechanismem řízení.
Toto je popis celého přívěsku. Zadní provedení je stejné, ale s výjimkou možnosti otáčení náboje.
Typy zadního odpružení
Závislé
Tento typ odpružení získal svůj název díky skutečnosti, že kola na jedné nápravě jsou navzájem pevně spojena, v důsledku čehož jsou jejich pohyby propojeny. Takový systém není nejlepší volbou z hlediska komfortu a ovládání vozu, ale má také své výhody:
- jednoduchost designu;
- nízké výrobní náklady;
- vysoká spolehlivost.
V dnešní době nejsou vozy se závislým odpružením tak běžné a používají se v modelech, kde je upřednostňována spolehlivost a cenová dostupnost před komfortem. Jedná se především o užitková vozidla, pickupy, SUV a některé levné vozy.
Příkladem závislého zavěšení je hnací náprava s převodovkou, používaná u vozidel s pohonem zadních a všech kol. V případě hnané zadní nápravy je použit jednodušší tuhý nosník.
Mezi nevýhody patří:
- snížený komfort v důsledku větší hmotnosti mostu nebo nosníku, což ovlivňuje plynulost jízdy;
- průměrná úroveň ovladatelnosti vlivem nerovností na obou kolech.
Nicméně závislá odpružení zůstávají spolehlivá a hospodárná na údržbu.
Polonezávislý
Polonezávislý je často zaměňován se závislým kvůli podobnosti designu. Hlavním rozdílem je přítomnost elastického prvku – torzní tyče. Torzní tyč snižuje vzájemné působení kol a zajišťuje plynulý pohyb na nerovných cestách.
Polonezávislé zavěšení se používá na zadní nápravě vozů s pohonem předních kol, především u vozů francouzské výroby. Nemá pružiny, místo toho jsou použity tlumiče a nosník a páky na ložiskách spojují nosník s každým kolem. Uvnitř nosníku jsou torzní tyče, které pracují místo pružin.
Tato konstrukce zlepšuje ovladatelnost vozidla vzhledem k závislému zavěšení. Má však některé nevýhody – vysoké výrobní náklady a menší pevnost.
Nezávislý
V nezávislém zavěšení fungují kola navzájem odděleně. To znamená, že když jedno kolo narazí na hrbol nebo překážku, poloha druhého kola zůstane nezměněna. Díky tomu se řízení vozu stává pohodlným, je zde dobrá ovladatelnost díky stabilnímu kontaktu pneumatik s vozovkou.
Taková nezávislost má svou cenu – skládá se z velkého množství komponent, což tento typ prodražuje na údržbu a opravy.
Nezávislá pozastavení zahrnují:
- Dvojité lichoběžníkové zavěšení – používá se v zadní části vozu. Skládá se ze dvou pák, které jsou připevněny ke karoserii vozu a na koncích mají kulové klouby.
- Víceprvkové zavěšení – používá se v přední i zadní části vozu. Skládá se z několika pák, které jsou připevněny ke karoserii a na koncích mají kulové klouby. Proto se tomu říká multi-link.
Je možné identifikovat problém sami?
To je obtížné, ale je to možné. Hlavní je vědět, jak funguje a je navržen zadní podvozek konkrétního auta. Chcete-li to provést, měli byste:
- zvedněte auto na zvedáku nebo zvedáku;
- Pomocí nástrojů zkontrolujte pohyblivost součástí podvozku.
Zkušenosti jsou zde důležité, protože neexistují přesná čísla nebo normy pro určení poruchy.
Pokud nejsou žádné nebo jen malé zkušenosti s opravou podvozku, je lepší kontaktovat vysoce kvalitní autoservis, kde bude vůz zkontrolován pomocí speciálního diagnostického zařízení:
- Vibrační test – vůz se postaví na stojan, který simuluje jízdu na vozovce s nerovným povrchem. Na základě výsledků zkušební stolice je poskytován digitální protokol o stavu tlumičů a pružin.
- Kontrola seřizovacím stojanem je jediný způsob, jak odhalit ohnuté rameno nebo jiné nerovnosti ve vzpěrách. Porucha je určena laserovým senzorem takového stojanu.
Závěr
Zadní odpružení automobilu je komplex částí a mechanismů, které zajišťují hladký a bezpečný pohyb automobilu na silnici. Existují tři typy zavěšení: závislé, polonezávislé a plně nezávislé. Nezávislé se dělí na víceprvkové a dvojité lichoběžníkové zavěšení.
