Typické poruchy vozů Range Rover

Vozy Range Rover jsou pýchou a bolestí hlavy majitelů zároveň. Na jedné straně je to prestižní britská značka. Na druhé straně periodické poruchy, drahé náhradní díly a spotřební materiál.

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že ne každý v řadě tato auta bourá. Jsou majitelé, kteří jezdí 5-10 let, mění pouze spotřební materiál. Možná se pohybují opatrně a kupují jen originální díly, nebo se jim prostě poštěstilo s autem.

Range Rover je zpravidla spojován s plnohodnotnými SUV s výkonnými a nenasytnými motory. Ale značka už dlouho má řadu malých crossoverů. Nejprve to byl Freelander, nyní Evoque. O tomto modelu, který ve své třídě docela táhne na prémii, si povíme dnes.

Trocha historie

V roce 2008 představil Land Rover zajímavý koncept vozu LRX. Tento vůz se stal prototypem Evoque. Veřejnosti se to líbilo, a tak výrobce oznámil brzkou podobu sériového modelu. Realizace projektu byla plánována na rok 2009.

Vzhled vozu stále přitahuje pozornost. Foto: Youtube.com

Range Rover Evoque se objevil o pár let později. Výrobce prostě neměl prostředky na rychlé uvedení modelu do série.

Auto se stalo oblíbeným u krásné poloviny lidstva. I když to neznamená, že modelka je žena. Jen si je kupovalo mnoho mužů pro své dámy – tohle je prestižní Range Rover, ale skladný.

V roce 2015 byl vůz přepracován. Poté model dostal drobné kosmetické změny, ale hlavní jsou nové motory.

V roce 2018 se objevila druhá generace Range Roveru Evoque.

Vzhled a tělo

Bez ohledu na to, jak se rouhali vozům Land Rover, jejich nový model se ukázal jako krásný, na rozdíl od Freelanderu. Design prvního Evoque pro rok 2011 byl rozhodně příliš moderní. Dosud i auta z prvních šarží vypadají jako nová, stačí je vyleštit.

Výrobci se podařilo skloubit brutalitu a kompaktnost. Foto: Youtube.com

Pokud jde o výběr Range Roveru Evoque z hlediska karoserie, vše je standardní pro „čerstvé“ vozy. Hlavní věc je, že se auto nedostane do nehody, přesněji řečeno, profesionálové jej poté obnoví.

Model nemá problémy s rzí, alespoň navenek. “Chyby” – to je více než 90% pravděpodobnosti úspor při obnově těla. Od takových případů je lepší se držet dál. Plus mezery je třeba hledat. Pokud chcete něco blízkého ideálu, bude se hodit i tloušťkoměr, byť se taková kopie neprodá levně.

Tento model pravidelně selhává zámky dveří, nebo spíše motory v něm. Pokud existuje touha, mění se samostatně. To je 10krát levnější než výměna sestavy zámku.

Pokud bychom se dotkli nákladů, pak u první generace Range Rover Evoque začíná na 1 milionu rublů. Maximální cena je 4,9 milionu, průměr je 2/2,5.

Salon

Navenek se Range Rover Evoque zdá být poměrně velkým autem. Jakmile jste v salonu, tento pocit nezmizí. Ale stojí za to být v zadní řadě, protože přichází pochopení – rodinný model to rozhodně není. Je to pohodlné kromě dětí ve věku základní školy.

Salon často vypadá jako nový. Foto: Youtube.com

Vpředu také není moc místa – poplatek za stylový vzhled. Pokud řidič váží méně než 80 kg, bude pohodlný. Při velkých rozměrech je už předek stísněný. Než tedy začnete snít o koupi Range Roveru Evoque, měli byste si do tohoto crossoveru alespoň sednout.

Ergonomie v autě je však na nejvyšší úrovni a kvalita povrchových materiálů je působivá. Tento model lze bezpečně přiřadit k prémii ve své třídě.

Pokud jde o slabiny v kabině, nejprve se musíte podívat na práci všech možností a tlačítek. Obojí je hodně, je žádoucí vše přehodnotit. Slovům prodejce, že rozpis je stanoven na rozpočet, by se nemělo věřit – jedná se o moderní Range Rover, ve kterém je spousta elektronických součástek.

Jak se jezdí a ovládá

Při vytváření Range Roveru Evoque chtěli inženýři dát svým zákazníkům sportovní crossover. Udělali to naplno. Bez ohledu na to, který motor je nainstalován pod kapotou, vůz překvapí svou dynamikou.

Dorestyling diesel 190 hp S. Foto: Youtube.com

I ten nejslabší 2,2litrový naftový motor se 150 litry. S. v předstylingových modelech svižně zrychluje na 150 km/h. Benzínové dvoulitrové motory o objemu 240 litrů. S. celkově potěšující – zrychlení za 7,6 s na 100 km/h.

Vedení Range Roveru Evoque je na stejné úrovni jako BMW řady 5 ze stejných let. Crossover vjíždí do zatáček jako na kolejích, bez ohledu na rychlost. Hned je jasné, že britští inženýři na hodovce zapracovali. Odpružení je tuhé – to poskytuje zpětnou vazbu a vyrovnání karoserie v zatáčkách.

Plynový pedál okamžitě reaguje i na lehké sešlápnutí, automatická převodovka řadí bez zaváhání.

všestrannost

Navzdory svému sportovnímu vzhledu má Range Rover Evoque vysokou průchodnost terénem. Samozřejmě se nejedná o plnohodnotné SUV, ale tento model dostal část arzenálu od legendárních britských „džípů“.

Kufr je malý. Foto: Youtube.com

Kupující Range Rover Evoque se samozřejmě neúčastní jízd v terénu. Toho auta je prostě škoda a vypadá okouzlující. Ale ve městě, s výlety do přírody i na venkov, si auto poradí. A pokud dáte agresivní pneumatiky, pak pouze nedostatečná světlá výška může zastavit crossover s pohonem všech kol.

Všestrannost Range Roveru Evoque spočívá v jeho přizpůsobivosti různým provozním podmínkám. I přes stylový vzhled se vůz hodí nejen do města, ale i na venkov.

Velké problémy a poruchy

Range Rover si v “lidu” vysloužil pověst nespolehlivého. Existuje dokonce takový vtip, že majitelé britských modelů se nezdraví, když se potkají, protože se viděli ráno na čerpací stanici.

Ve skutečnosti problém Range Roveru nespočívá v tom, že by byly nespolehlivé. Jen je tam hodně elektroniky a opravy jsou drahé. Když se takové auto dostane do rukou 2-3 majitelům, začíná úspora na údržbě. Problémy se hromadí a v důsledku toho palubní deska září chybami jako vánoční stromeček.

Pod plastem vypadá naftový motor takto. Foto: Youtube.com

Pokud jde o motory, všechny pohonné jednotky před stylem byly instalovány od výrobců třetích stran. Benzinový motor je Ecoboost od Fordu. Při objemu 2,0 litru vyrobí 240 litrů. S.

Hlavní problémy tohoto motoru jsou:

✅ Zničené výfukové potrubí
✅ Horní chladicí potrubí
✅ Selhání klíče spojky rozvodu plynu

Vznětové motory o zdvihovém objemu 2,2 litru se dodávají ve 150 nebo 190 litrech. S. Tyto pohonné jednotky jsou spolehlivější a nemají žádné charakteristické „boláky“.

Po restylingu byly motory Ford nahrazeny motory vlastní konstrukce s názvem Ingenium. Pokud je to u dieselových motorů vidět z objemu, který se změnil z 2,2 na 2,0 litru, pak ten benzínový zůstal dvoulitrový.

Restylovaná verze. Foto: Youtube.com

Výkon motoru je stejný, kromě toho, že se objevily dvě vzácné modifikace, které se v Rusku téměř nikdy nenacházejí. Jedná se o diesel o výkonu 240 koní. S. a benzín posílený na 285-290 litrů. S.

Nové pohonné jednotky se staly složitějšími, i když ty staré se v jednoduchosti nelišily. V souladu s tím je jejich oprava dražší a málokdo ví, jak je opravit. Při koupi restylovaného vozu se doporučuje důkladná diagnostika pohonné jednotky zkušeným ošetřovatelem. Předstylingová kopie však také stojí za zhlédnutí.

Existují dva typy převodovek – 6-automatická převodovka Aisin AW F-21 a devítistupňová ZF 9HP48. Ten byl nainstalován po restylingu – je považován za problematičtější.

Jedná se ale o druhou generaci modelu. Foto: Youtube.com

Pohon všech kol Range Rover Evoque je implementován díky středové spojce Haldex. Aby to nezpůsobovalo problémy, musíte pravidelně měnit olej pomocí filtru. Pokud tak neučiníte, čerpadlo může selhat.

Při nákupu Range Roveru Evoque první generace musíte pochopit, že se jedná spíše o módní crossover než o rodinné kombi. Pro roli druhého auta v rodině se skvěle hodí, ale jako jediný bude upřímně malý. I když pro dva – to je dobrá volba.

Hlavní věcí před nákupem je důkladná diagnostika všech součástí a sestav. Jinak Range Rover Evoque prokáže, jak drahá je oprava britské značky.

• Ulf
• https://youtube.com

Za zmínku také stojí, že výrobce nedoporučuje nechávat auto v klidu déle než dva týdny kvůli vysokému riziku oxidace kolektoru. Proto je nutné vytvořit všechny podmínky pro to, aby motor automobilu běžel alespoň jednou týdně po dobu půl hodiny.

V případě náhlých poruch vozu Range Rover je vhodné kontaktovat kvalifikované specialisty, kteří servisují pouze prémiová SUV. Servisní středisko „LR-Expert“ se proto stane místem, kde bude jakákoli porucha kompetentně, rychle a efektivně vyřešena a zabrání se dalšímu, ještě politováníhodnějšímu vývoji.

Více informací o opravách vozů Range Rover zde: lr-expert.ru/model/range-rover/

Motory

Pod kapotou Evoque byl pouze jeden benzínový agregát – dvoulitrový turbomotor s výkonem 2 koní (Si240). Jde o známý Ecoboost od Fordu.

2.0 Ecoboost se vyznačuje zničením výfukového potrubí. Úlomky, které zasáhnou turbínu, ji mohou vyřadit z provozu (80 000 rublů). Místo továrního ocelového potrubí se instaluje litinové za cenu 20 000 rublů (plus 5–8 tisíc rublů za výměnu).

Další typickou zranitelností je horní odbočná trubka chladicího systému (2-4 tisíce rublů).

Existuje také případ zničení klíče rozvodové spojky. Nová spojka bude stát 10-14 tisíc rublů.

Dvoulitrový Ecoboost (2PT) má rozvodový mechanismus poháněný řetězem. Majitelé ho zatím nemuseli měnit.

Nejúspěšnějším motorem v této řadě je 2,2litrový turbodiesel s výkonem 150 koní (TD4) nebo 190 koní (SD4). Jedná se o produkt společného vývoje společností Ford a PSA, který debutoval v roce 2000. Od té doby motor prošel několika významnými vylepšeními a byl použit v mnoha vozech.

Turbodiesel 2.2 (224DT) je poměrně spolehlivý. Nemá prakticky žádné závažné nevýhody. Mezi běžné závady patří poškození potrubí mezichladiče (10 000 rublů) po 60–120 tisících km jízdy.

Pohon rozvodů vznětového motoru 2.2 je řemenový s doporučeným intervalem výměny 10 let nebo 120 000 km. Cena nové rozvodové sady s čerpadlem je 11 000 rublů (původních 28 000 rublů).

Ingenium

Během faceliftu (na konci roku 2015) byl diesel 2.2 nahrazen modernějším dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 2 a 150 koní. Motor řady Ingenium je vlastním vývojem koncernu Jaguar Land Rover.

Celohliníkový čtyřválcový turbodiesel 204DTD je o 20 kg lehčí a splňuje normu Euro 6. Rozvodový řemen je poháněn řetězem umístěným na straně převodovky.

Podle specialistů na motory se motor nebude moci chlubit dlouhou životností. V jiných modelech značky se dvoulitrový vznětový motor potýkal s předčasným opotřebením válců, snižováním vložek a problémy s ložisky vyvažovacích hřídelí. Zároveň v případě Evoque k nepříjemným incidentům zatím nedošlo.

Převodovka

Vozy vyrobené před rokem 2014 používaly 6stupňovou automatickou převodovku Aisin AW F-21 (TF-81SC) a od modelového roku 2014 byla do výroby zavedena 9stupňová převodovka ZF 9HP48.

Japonská převodovka Aisin je spolehlivá a odolná. Někteří si však stěžují na hrubé řazení nebo trhání. Výměna oleje a aktualizace řídicího programu převodovky ne vždy pomohou. Hlavní příčinou problému jsou vadné těsnicí kroužky hřídele spojkové sady, což vede k poklesu tlaku pracovní kapaliny.

V roce 2015 se objevily vylepšené teflonové kroužky. Zároveň Volvo nabídlo svým zákazníkům opravárenskou sadu a technologii oprav (tato krabička se používala v mnoha modelech Volvo). Majitelům Land Roverů nic podobného nabízeno nebylo.

Je třeba přiznat, že dlouhodobý provoz stroje Aisin s otřesy obvykle nevede k nepříjemným následkům. Za instalaci modernizovaných kroužků budete muset zaplatit asi 60 000 rublů.

Problematičtější se ukázala být německá devítistupňová převodovka ZF. Někdy bylo nutné převodovku opravit po 9–100 tisících km. Důvodem bylo předčasné opotřebení drážkovaného pouzdra. Cestou byla postižena i spojková sada, měnič točivého momentu a hydraulická jednotka. Složité opravy stály 120–80 tisíc rublů. Problém se dotkl především modelů vyrobených v letech 120–2014. Později byla převodovka upravena a počet závad se výrazně snížil.

Majitelé vozů Range Rover Evoque s motorem ZF 9HP si stěžují především na nevyhnutelný kop při přepínání z druhého na třetí rychlostní stupeň.

Systém vzduchového odpružení

U vozu Range Rover zajišťují plynulost jízdy a velký zdvih odpružení, který výrazně zvyšuje světlou výšku, vzduchové polštáře, které nahrazují obvyklé pružiny odpružení. Každé odpružení (přední i zadní) obsahuje vzduchový válec, který je považován za nejslabší prvek celého podvozku vozu. Nejčastěji selhávají přední válce.

Aby se oddálila potřeba výměny těchto dílů, doporučují specialisté LR-Expert při každé údržbě vyčistit všechny součásti zavěšení od bitumenu, písku a dalších usazenin, které se hromadí na pracovní ploše vzduchového polštáře.

Podvozek

Range Rover Evoque má na přední nápravě vzpěry MacPherson a na zadní nápravě víceprvkové zavěšení.

Kulové čepy předních pák vydrží až 100-150 tisíc km. Mění se společně s pákou – 9000 rublů za analog nebo 35 000 rublů za originál. Do této doby se vzdávají i silentbloky (3-4 tisíce rublů). Silentbloky zadních pák jsou mnohem odolnější.

Klíčovou inovací modelu Evoque je nový adaptivní podvozek Adaptive Dynamics. Je založen na magnetických tlumičích Magneride třetí generace od společnosti BWIGroup. Poskytují vynikající kombinaci pohodlí a kontroly.

Životnost volitelných magnetoreologických tlumičů je bohužel mnohem nižší než u konvenčních – asi 80–100 tisíc km. Zároveň je cena několikanásobně vyšší – 40 000 rublů oproti 8–10 tisícům rublů.

Mnoho majitelů ojetých vozů po poruše složitých tlumičů Magneride dává přednost instalaci běžných tlumičů. Zároveň bude nutné nainstalovat levné padělky a další nárazníky.

Ložiska předních kol mohou začít vydávat hluk po 80–120 tisících kilometrech. Vyměňují se samostatně a jsou k dostání za 5–8 tisíc rublů. Zadní ložiska jsou obvykle odolnější.

Řada vozů Evoque byla svolána z trhu, v rámci kterého byly hliníkové šrouby převodky řízení nahrazeny kalenými.

Spalovací motor

Jedinou nevýhodou motoru jsou časté výměny turbodmychadla, které může selhat z následujících důvodů:

• zasekávání tyčí pro nastavení geometrie;
• porušení předpisů pro výměnu oleje;
• koroze dosedacích ploch výfukových potrubí a hlav válců v důsledku vysokých provozních teplot.

Za nejspolehlivější jsou považovány modernější přeplňované motory 5.0 a atmosférický motor 5.0, které se od roku 2010 montují do různých modelů Range Rover. Tyto motory jsou vybaveny mechanismy pro změnu fází vačkového hřídele nového modelu, takže je zde menší riziko selhání motoru.

Je však třeba poznamenat, že tzv. tiché řetězy podléhají poměrně rychlému a silnému opotřebení v důsledku konstrukčních vad napínačů a napínacích čelistí. Pokud se řetězy včas nevymění, povede to k selhání spojky časování ventilů. Mezi příznaky opotřebení patří klepání a cinkání, zejména při studeném startu.