Startér nefunguje: příčiny poruchy a řešení

Startér nemusí fungovat v důsledku vadného relé navíječe, nízkého nabití baterie, mechanického poškození, slabých kontaktů elektrického vedení atd. Majiteli vozu by neuškodilo, kdyby věděl, jak si startér opravit sám. V některých jednoduchých případech nemusí být cesta na čerpací stanici užitečná – odstranění závad není obtížné, pokud máte nástroje po ruce.

Příznaky

Několik zjevných příznaků pomáhá pochopit, že problémem je vadný spouštěcí mechanismus:

• jednotka startovacího systému se jednoduše nezapne;
• Cvakání jsou jasně slyšitelné, ale klikový hřídel motoru se neotáčí;
• motor se nespustí kvůli pomalému otáčení po zapnutí zařízení;
• ozubené kolo Bendix nezabírá s klikovým hřídelem, je slyšet kovový zvuk broušení;
• motor musí být nastartován v nouzovém režimu.

Častěji dochází k situacím, kdy se klikový hřídel motoru neotáčí nebo se startér netočí vůbec. Stojí za to zvážit tyto vady podrobně.

Proč se uzel neotočí?

Vybití baterie je častým problémem, který vede k nedostatečné reakci na zapalování klíčkem. Pokud motor nefunguje, důvod nemusí být nutně ve startovacím systému. Je však lepší zkontrolovat nabití a pokud je nedostatečné, dobijte baterii. Baterii moderního automobilu je nutné nabíjet, když napětí z baterie nepřekročí 10 V – to vede k zablokování spouštěcího obvodu poplašným systémem. Chcete-li motor bez problémů nastartovat, musíte pečlivě sledovat úroveň nabití, pravidelně dobíjet a věnovat velkou pozornost hustotě elektrolytu.

Když je baterie nabitá, jsou pravděpodobné jiné příčiny poruchy startéru. Názorný příklad:

1. Ve druhé generaci Ford Focus 2007-2008 je zařízení často instalováno kvůli proprietárnímu zařízení proti krádeži.
2. Problém lze snadno identifikovat přivedením energie z baterie přímo do jednotky startovacího systému.
3. Pokud nejsou žádné problémy s provozem jednotky, příčinou poruchy je imobilizér.
4. Řešením je navštívit oficiálního prodejce a vyměnit zařízení proti krádeži v záruce.

Mezi typické viníky, proč se startér neotáčí:

1. Uvolněné nebo chybějící kontakty v obvodu. Obvykle k tomu dochází v důsledku slabého šroubování nebo koroze kovových částí zemnicího kontaktu upevněného na karoserii vozu, hlavním relé nebo elektromagnetu. Přibližně 80 % problémů s mrtvým startérem je způsobeno vadnými elektrickými obvody. K identifikaci a odstranění poruchy se provádí audit – kontrolují se obvody, utahují se šroubové spoje svorek a bloků. Pro ovládání napětí na ovládacím vodiči použijte multimetr – zavřete přímo startér.
2. Vady v solenoidovém relé. Problémy zahrnují prasknutí vinutí, mechanické poškození náhradních dílů uvnitř jednotky a zkrat. K identifikaci příčin a odstranění poruchy je diagnostikován odpovídající solenoid.
3. Zkrat části vinutí. Tento problém je zřídka identifikován, i když je kritický. Při delším používání jednotky dochází častěji ke zkratu. Provoz bez periodické výměny elektroinstalace je doprovázen zničením izolační vrstvy – vinutí. Závity drátu se dotýkají v místě poškození a způsobují zkrat. Tento proces je způsoben přirozeným opotřebením, mechanickým poškozením a kontaktem s povrchem agresivního chemického činidla. Pokud diagnostika potvrdí zkrat, pak není třeba měnit vodiče, ale startér.
4. Vadná skupina kontaktů spínače zapalování. Problém s kontakty zámku je poměrně častou příčinou. Při poškození kontaktů neteče do motoru žádný proud, takže nedochází k žádnému točivému momentu. Multimetr pomůže posoudit stav kontaktů. Kontrolují 2 skutečnosti – zda je napětí přiváděno nebo ne, zda po otočení klíčem opouští zámek nebo ne. Pojistky umístěné na levé nebo pravé straně pod předním panelem přímo v prostoru pro cestující podléhají povinné kontrole.
5. Jednosměrná spojka prokluzuje. Pokud dojde k poruše mechanismu, který blokuje návrat točivého momentu z hnaného hřídele na hnací hřídel, oprava nepomůže. Činnost spoušťového mechanismu lze obnovit pouze výměnou mechanického pohonu.
6. Těsný pohyb pohonu na závitu. K této závadě dochází v důsledku silného znečištění hřídele. Není těžké problém vyřešit sami – stačí jednotku rozebrat, odstranit nečistoty ze závitů a důkladně namazat olejem.

Proč se klikový hřídel otáčí příliš pomalu, když zařízení běží a motor se nespustí:

1. Viskozita motorového oleje neodpovídá provozní teplotě. Obvykle k situaci dochází při silném mrazu, kdy olej houstne a narušuje normální otáčení klikového hřídele. Abyste předešli problému nebo se zbavili jeho následků, musíte vyměnit olej za podobný, ale s indikátorem viskozity, který odpovídá teplotním podmínkám.
2. Baterie je vybitá. Pokud je nabíjení nedostatečné, není dostatek energie pro normální otáčení klikového hřídele. Chcete-li situaci napravit, stačí nabít baterii. Když baterie dobře nedrží nabití, je nutné baterii vyměnit – majitelé automobilů se s tímto problémem často setkávají v chladném počasí.
3. Kontakt kartáčů je přerušený nebo špičky drátů směřující k zařízení nejsou správně utaženy. Zkontrolujte stav sestavy kartáče. Pokud se vyskytne problém, kolektor se vyčistí a napnutí pružiny se nastaví. V případě potřeby vyměňte opotřebované prvky za nové. Některé modely moderních automobilů, VAZ 2110, jsou pozoruhodné svými elektrickými obvody – pokud jsou spouštěcí kartáče výrazně opotřebené, solenoidové relé jednoduše nedostává napětí. Výsledkem je, že zapalování není doprovázeno kliknutím.

Atypické provokatéry defektu, vedoucí k nedostatku točivého momentu při startování za tepla nebo za studena:

1. Nevhodný ovládací kabel. Poškození kontaktu nebo izolační vrstvy brání klíče ve spuštění motoru. K identifikaci problému je nutná koordinovaná práce 2 lidí. První se snaží nastartovat motor klíčem zapalování, druhý pohybuje drátem ve snaze najít nejvhodnější polohu, která zajistí kontakt. Další možností revize je použít „+“ na vodič z baterie. Problém je v zámku, pokud se motor rozběhne. Při zastavení motoru je příčinou problému poškození kabeláže. V druhém případě se závada odstraní výměnou drátu.
2. Permanentní magnety neulpívají na těle jednotky. Taková nepříjemnost se vyskytuje velmi zřídka, ale nelze ji ze seznamu vyloučit. Pro nápravu situace je sestava rozebrána a magnety jsou přilepeny na správná místa.
3. Pojistky selžou. Tento důvod chybějícího přenosu točivého momentu není běžný. Obvykle se rozbijí pojistky, které používá kontaktní skupina zapalovací jednotky.
4. Vratná pružina spadla z elektromagnetického relé. Chcete-li poruchu opravit, musíte odstranit relé a vrátit pružinu na příslušné místo.

Zařízení se neotáčí, i když cvaká

Často viníkem poruch není samotné zařízení, ale solenoidové relé. Proto jsou při startování slyšet kliknutí nikoli ze startéru, ale z určité části. Vyvolání problému:

1. Napájecí drát. Kabeláž spojující trakční relé s vinutím mechanismu prostě nefunguje. Oprava spočívá ve výměně dílu.
2. Opotřebované kartáče a pouzdra. Stejně jako při poruše relé je nutné vyměnit součástky za nové.
3. Uzavření vinutí kotvy. Test se provádí pomocí multimetru. Vinutí většinou nelze opravit, proto se zakoupí a nainstaluje nová spoušť.
4. Přerušení, zkrat vinutí samotné jednotky. Stejně jako v předchozí situaci se zařízení změní.
5. Zlomení, deformace vidlice Bendix. Mechanické poškození je téměř nemožné odstranit. Pro začátek je potřeba vyměnit vidlici nebo celý Bendix.

Za tepla nefunguje

Problém neaktivace za tepla je méně častý než za studena. Auto se obvykle snadno nastartuje po dlouhé době nečinnosti, aniž by bylo nutné zahřát motor. A když se trochu ohřeje, startér se najednou odmítá otáčet. Častěji problém vzniká v důsledku nesprávného výběru pouzder – jejich průměr je menší, než je požadováno. Zahříváním dochází k roztahování kovových částí, takže hřídel se mírně zasekává a nedochází k rotaci. Není těžké vyhnout se problémům – při nákupu je třeba dávat pozor na velikosti ložisek a pouzder a kupovat pouze ty s odpovídajícím průměrem.

Teplo je dalším faktorem, který negativně ovlivňuje startování. S rostoucí teplotou fungují kontakty elektrického systému mnohem hůře. Toto je běžný problém s automobilovými kontakty – hlavním a solenoidovým relé, svorkami baterie a zemí. Pravidelné čištění obnoví funkčnost kontaktů – je třeba je pečlivě zkontrolovat, odstranit nečistoty a odmastit.

Nouzový start

Když spoušťový mechanismus nestřílí a nevytváří charakteristické cvakání, uchýlí se ke staré metodě – zavřou motor „přímo“. Toto rozhodnutí není vítáno. Proto se tato metoda používá, když je nutné pokračovat v cestě, ale není možné najít mechanika nebo provést opravu sami.

Na příkladu můžeme podrobně zvážit algoritmus akcí zaměřených na spuštění motoru:

• Nejprve zařaďte neutrál a zatáhněte ruční brzdu;
• otočte klíčem v zapalování;
• když motor naskočí, otevřete kapotu;
• v motorovém prostoru je filtr odstraněn z místa jeho montáže – zařízení se jednoduše přesune na stranu, což usnadňuje přístup ke kontaktům spoušťového mechanismu;
• čip, který vede ke skupině kontaktů, je odpojen;
• zavřete svorky pomocí kovového předmětu – postup můžete provést pomocí kusu kabeláže nebo šroubováku s plochou a širokou čepelí;
• Pokud nejsou problémy s provozem ostatních komponentů a dílů a baterie je nabitá, auto po operaci určitě nastartuje.

Po dokončení opravy musíte vrátit filtr, dříve odložený, a připojit čip, který vede ke skupině kontaktů. Po jednoduché obnově bude motor neustále startovat klíčkem zapalování. Problém byste však neměli ignorovat – nezmizel a v blízké budoucnosti budete muset navštívit autoservis. Na čerpací stanici je k dispozici diagnostika startéru, která ukáže, jak správně byl identifikován viník problému. Pokud jsou vaše vlastní znalosti dostatečné, můžete opravu provést sami.

Pro osobní vozy s pohonem předních kol s nainstalovanou manuální převodovkou je vhodnější jiný způsob nouzového startu. Schéma opravy krok za krokem:

• pomocí zvedáku zvedněte auto na jedné straně a vyvěste přední kolo – libovolné;
• závěsné kolo je otočeno směrem ven – musíte cítit doraz;
• jakým směrem se otočit závisí na kole – zprava doprava a zleva doleva;
• omotá kolem pneumatiky silné lano nebo vlečné lano a provede 3-4 otáčky;
• po navinutí by měly zůstat volné 3-4 metry kabelu;
• zařaďte 3. rychlostní stupeň, otočte klíčkem v zapalování;
• zatáhněte za konec lana silou, roztočte kolo – optimální je tahat ne z místa, ale po krátkém běhu;
• když motor nastartuje, nastavte režim převodovky na neutrál – nemusíte sešlápnout spojkový pedál;
• počkejte, dokud se kolo úplně nezastaví – jakmile se rotace zastaví, zavěšené kolo se položí na asfalt a vyjme se zvedák.

Operace není složitá a lze ji provést samostatně. Je třeba dodržovat bezpečnostní předpisy. V opačném případě se můžete tímto mimořádným způsobem nastartování motoru zranit nebo způsobit poškození vozu.

Způsob nastartování vozu s předním náhonem roztočením kola je podobný způsobu, který se často používá k „oživení“ křivého startéru – pomocí kliky u starých aut s pohonem zadních kol. Jediný rozdíl je v tom, že u modelů s pohonem zadních kol je mechanismus roztáčen pomocí rukojeti, zatímco u modelů s pohonem zadních kol se odvíjení provádí z nápravy, která drží zavěšené kolo.

Závěr

Startér je nezbytný mechanismus pro nastartování motoru automobilu. Pokud spouštěcí mechanismus nefunguje, je situace kritická a vyžaduje okamžitou reakci. Častěji k selhání zařízení dochází v důsledku závad v jiných částech spouštěcího systému – elektrické vedení, kontakty. Běžná kontaminace prvků, opotřebované vedení, uvolněné kontakty vedou k problémům se startováním.

Když existují známky charakteristické pro poruchu startéru, je lepší neztrácet čas, ale okamžitě zkontrolovat činnost kontaktů. Obvykle je závada „na povrchu“ zkušený řidič rychle pochopí, co narušuje normální provoz jednotky. Pokud nelze problém přesně identifikovat, není vhodné uchýlit se k nezávislým opravám – vaše vlastní dovednosti nemusí k obnovení systému stačit. Je možné, že později budete muset kompletně vyměnit jednotku a hledat značkové komponenty pro opravy.