Problémy s motorem Mazda LF alias Ford 2.0 Duratec HE

V roce 2000 inženýři Mazdy nabídli benzínové motory řady L s objemem válců 1.8 a 2.0 litru, které se staly základem nejen pro „trojky“ a „šestky“ japonské značky, ale také pro vozy Ford (Focus, Mondeo, S-MAX, C-MAX) a Volvo (C30, S40, V50/70, S80). Zároveň je v amerických vozech známý pod názvem Duratec HE.

Pohonná jednotka zajišťuje kombinaci hliníkového bloku s litinovými pouzdry a pohonu rozvodového řetězu. Konstrukce motoru neposkytuje hydraulické kompenzátory.

Obecně konstruktéři motorů vyvinuli obrovské množství variant pohonné jednotky, které se od sebe liší drobnými konstrukčními rozdíly a složením příslušenství.

Příkladem použitým pro demontáž je jednotka Mazda LF-F7, demontovaná z vozu Mazda 5 z roku 2007. S objemem 2.0 litru byla vytvořena vyvrtáním podobného motoru o objemu 1.8 litru.

Kde a pod jakými označeními se používá japonská „čtyřka“ Mazda LF 2.0

Ford Duratec HE

Jaká auta jsou instalována

AODA, AODB, AOBC, AODE

Na našem kanálu YouTube můžete sledovat rozebrání motoru Mazda LFF7 odstraněného z Mazdy 5 z roku 2007. Tento motor byl také instalován na Mazda 3, Mazda 6 a s určitými změnami na Ford Mondeo 3 a 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

V katalogu smluvních motorů našeho obchodu si můžete objednat motory Mazda2.0 LF a Ford 2.0 Duratec HD.

Spolehlivost motoru Mazda LF

Japonský motor, který má pověst velmi spolehlivého a nenáročného motoru, svým majitelům obecně nezpůsobuje mnoho problémů. Je schopen provozu až 500 tisíc kilometrů, ale při značném opotřebení je možná spotřeba oleje.

Lambda sonda

Poměrně častá závada, snadno detekovatelná během diagnostiky. Pokud se problém vyskytne během volnoběhu, objeví se zvýšené vibrace a v nejobtížnějších případech může motor aktivovat nouzový režim.

Pravé uchycení motoru

Z nějakého důvodu se časem zničí právě pravá podpěra, po které se vibrace pohonné jednotky přenášejí na celé tělo. Analogové podpěry se v prodeji prakticky nedají a ty původní stojí asi 150 dolarů. V poslední době se na trhu objevily čínské polštáře, vyráběné v ČLR spolu s licencovanými motory Mazda.

Chladicí čerpadlo

Není to nejspolehlivější prvek, který poskytuje životnost 80-100 tisíc kilometrů, po které začíná protékat. Oprava je v takové situaci zbytečná a je nutná výměna.

Palivové čerpadlo a regulátor tlaku

Čerpadlo se vyznačuje ztrátou výkonu při značném počtu najetých kilometrů, což neumožňuje motoru podat plný výkon a negativně ovlivňuje akcelerační charakteristiky. Nedostatečné nasycení palivového systému lze zaznamenat i u zapalovacích svíček, na kterých se tvoří lehký povlak.

Bude nutné vyměnit čerpadlo a předtím změřit tlak paliva. Optimální hodnoty při běžícím motoru jsou 3,6–4,5 baru a po vypnutí ne méně než 2 bary. V opačném případě je chyba v regulátoru tlaku.

Škrticí klapka

Neexistují žádné stížnosti na funkci škrticí klapky, ale nelze zcela vyloučit možnost poruchy. Projevují se v nerovnoměrném chodu motoru, ne vždy dostatečné reakci na plynový pedál. Současně se aktivuje nouzový režim.

Mezi možné problémy patří porucha hnacího motoru nebo snímače polohy. Pokud je nutné snímač vyměnit, lze v některých případech opravit elektromotor. Právě tyto prvky je třeba při diagnostice zkontrolovat jako první. Pravděpodobnost poruchy jiných prvků je mnohem nižší.

Škrtící klapku pro motory Mazda 2.0 LF a Ford 2.0 Duratec HE si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu náhradních dílů.

Připojení systému VKG

Systém odvětrávání klikové skříně instalovaný v autě má krátké potrubí, které není dostatečně spolehlivé a je náchylné k rychlému praskání. V důsledku toho do systému začíná aktivně pronikat vzduch. To má za následek nestabilitu otáček motoru.

Generátor

Kvalita jednotky není příliš vysoká. Vyskytují se případy poruch i před uplynutím záruční doby a obecně generátory Mazda LF nežijí více než 150 tisíc kilometrů. Problém lze zaznamenat, když je současně zapnuto několik elektrických spotřebičů, v důsledku čehož výkon motoru začíná rychle klesat.

Generátor pro motory 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 a Ford 2.0 Duratec HE si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu náhradních dílů.

Termostat

Trvanlivost tohoto prvku je stále velmi slibná, proto je nutné jej během provozu vozů Mazda často měnit. Existenci problému lze pochopit dlouhým zahříváním motoru a neschopností dosáhnout optimálních teplot v zimě.

Recirkulační systém obecně funguje spolehlivě, jedinou poruchou, která se vyskytuje, je neúplné uzavření ventilu způsobené jeho znečištěním sazemi z výfukových plynů. V důsledku toho neúplné uzavření zajišťuje pronikání plynů do sacího systému, problémy s volnoběhem a ztrátu části výkonu.

Demontáž a čištění ventilu není obtížné a v případě potřeby jej lze utlumit bez nutnosti přeprogramování elektroniky.

EGR ventil pro motor 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 a Ford 2.0 Duratec HE si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu náhradních dílů.

Sací potrubí

Sací systém zajišťuje jak vířivé klapky, tak regulaci délky sacího potrubí. Ty jsou ovládány elektrovakuovými ventily. Zpočátku je vzduch přiváděn krátkým kanálem a pouze za provozu motoru přepíná akční člen přívod vzduchu na delší kanál. Návrat na krátké kanály nastává pouze tehdy, když motor běží pod zatížením při otáčkách 3900 ot/min a vyšších.

Regulační ventil délky se vyznačuje určitými problémy při provozu. Jsou spojeny s poruchou regulačního ventilu a zničením upevňovacích prvků spojujících pohon se samotnou tyčí ventilu. V takové situaci motor neprodukuje požadovaný výkon, špatně startuje, hrozí zastavení bez zatížení a vůz zrychluje extrémně pomalu.

Případné poruchy ventilu umístěného před vzduchovým filtrem nemají žádný vliv na výkon pohonné jednotky.

Vířivé klapky sacího potrubí

Konstrukce sacího systému motoru Mazda LF umožňuje použití vířivých klapek, které pomáhají vytvářet kvalitnější směs paliva a vzduchu, když pohonná jednotka pracuje bez významného zatížení, a to částečným zpomalením proudění vzduchu do válců.

Pod vlivem proudícího vzduchu ocelová osa ventilu neustále vibruje, což ovlivňuje plastová pouzdra. V důsledku toho vzniká charakteristický hluk, který je za chodu motoru obtížné slyšet. Tuto skutečnost lze diagnostikovat demontáží podtlakové hadice vedoucí ze sání nebo demontáží čipu regulačního ventilu. V tomto případě by hluk měl zmizet.

První motory z let 2000-2003 měly extrémně neúspěšný sací systém, který měl minimální spolehlivost. Ničí se nejen pouzdra, ale i samotná náprava a jejich úlomky mohou proniknout přímo do motoru, což vede k vážnému poškození a rozsáhlým opravám.

V roce 2003 Mazda přešla na používání nových sběračů v plastovém pouzdře. I přes celkové zvýšení jejich spolehlivosti stále hrozí riziko opotřebení. Náprava se sice již neláme, ale pouzdra se stávají nepoužitelnými s odpovídajícím řevem během provozu motoru. Nejprve se stává nepoužitelným pouzdro umístěné v blízkosti posledního válce.

Na trhu si můžete koupit originální pouzdra a klapky dodávané v sadě, ale jejich cena je „kousavá“ a jejich trvanlivost je extrémně nevýznamná, v průměru asi 30 tisíc kilometrů. Řemeslníci si pouzdra vyrábějí sami z kaprolonu. Teoreticky lze klapky demontovat, ale to negativně ovlivní výkon motoru.

Sací potrubí s vířivými klapkami pro motory 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 a Ford 2.0 Duratec HE si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu náhradních dílů.

Regulační ventil volnoběžných otáček

Tento prvek se vyznačuje svou spolehlivostí a snadnou použitelností.

Fázový posun byl do konstrukce motoru zaveden až s modernizací provedenou v letech 2005-2007. Je ovládán elektrohydraulickým ventilem. Prvek se vyznačuje spolehlivým provozem a v případě problémů s jeho provozem je po nastartování motoru několik sekund slyšet jasně rozlišitelné cvakání. Ve většině případů stačí k odstranění problému vyčištění mřížky instalované na ventilu.

Zpočátku nepočítá s výměnou a měl by vydržet po celou dobu životnosti motoru. Ve skutečnosti je jeho zdroj omezen na ujeté kilometry asi 250 tisíc kilometrů. Poté se natáhne a objeví se dunění. Občas může řetěz přeskočit o jeden zub, ale nedojde k vážnému poškození motoru.

Seřízení ventilů

V průměru by se tento postup měl provádět po ujetí 150 tisíc kilometrů nebo dříve (v závislosti na situaci). Provádí se metodou výběru misek, což je pro člověka extrémně nepohodlné. Kromě toho bude nutná předběžná demontáž vačkových hřídelů. Postup bude vyžadovat hodně času a úsilí.

Porušení přesnosti nastavení může vést k vážným problémům, výskytu trojitého převodu, ztrátě trakce, zvýšené spotřebě benzínu atd. Existují také rizika selhání setrvačníku.

Stav válce

I při značném opotřebení zůstávají vložky motoru Mazdy LF neporušené, ale v praxi se u této pohonné jednotky vyskytuje jen zřídka. Důvodem je nekvalitní benzín, který ničí katalyzátor. Jeho pevné částice se dostávají do motoru, což vede k jeho poškození. Zároveň se zvyšuje míra opotřebení všech prvků pístní skupiny.

Zhorský olej

Problém se spotřebou oleje je nejzávažnějším nedostatkem motoru, který vytvořili inženýři společnosti Mazda. Použité stírací kroužky oleje se ukázaly jako neúspěšné, takže se často zasekávají. Písty navíc nemají vypouštěcí otvory pro odvádění přebytečného oleje. Během provozu se kroužky přehřívají, zanášejí se karbonem a ztrácejí svou funkčnost pro svůj zamýšlený účel.

Zpočátku se problém nijak neprojevuje a spotřeba se blíží 200 tisícům kilometrům a v nejtěžších případech bude na každých tisíc kilometrů potřeba až litr oleje. K odstranění problému bude nutné vyměnit pístní kroužky a někteří řemeslníci navíc vyvrtávají vypouštěcí otvory ve válcích.

V našem katalogu smluvních motorů si můžete vybrat a zakoupit motor Mazda 2.0 LF a Ford 2.0 Duratec HE. Zde si pomocí odkazů můžete prohlédnout dostupnost konkrétních vozů Mazda a Ford na demontážní stanici a objednat si u nich autodíly.