Páté dveře se neotevírají? Pojďme je otevřít – Lifehack pro majitele vozů VAG

Nemusíte být Sherlock Holmes, abyste poznali zkušeného uživatele jednoho z modelů německého koncernu Volkswagen AG. Stačí se zeptat na Spline M8. Když ví, co to je, tak jezdí ve Volkswagenu, Škodě nebo SEATu.

Zkouška motorových olejů 15 tisíc km běhu není limit. Zjistili jsme, který olej vydrží takové intervaly.

Spline M8 – trochu stojí od 50 do 300 rublů s 12bodovým ozubeným kolem. Bez něj nemůžete odšroubovat šrouby zajišťující zámky dveří a kufru.

Špatnou zprávou je, že tyto uzly, upřímně řečeno, nejsou příliš spolehlivé. Dobrou zprávou je široké sjednocení v rámci koncernu. Což znamená, že část z jednoho modelu se často hodí k jinému. Druhá dobrá zpráva je, že zámky jsou opravitelné. Bez pálky Spline M8 se k nim ale nepřiblížíte. A často může být nákup tohoto nástroje jediným výdajem při obnově funkčnosti zámků.

Majitelům vozů VAG doporučujeme ponechat levný bit Spline M8 v sadě nářadí. Bez něj nemůžete sami odstranit zámky dveří.

A nyní ke konkrétní poruše – zámku pátých dveří.

První – tester

Oprava je nevyhnutelná, pokud při stisknutí tlačítka, rukojeti atd. Zámek pátých dveří funguje pokaždé. Nečekejte na jeho konečné odmítnutí, ale okamžitě začněte s prevencí.

V prvním kroku budete potřebovat univerzální nástroj a tester.

Sundáme obložení dveří kufru a podíváme se na zámek. Pokud je stejný nebo téměř stejný jako na fotografii níže, určitě to nyní napravíme.

Téměř identické zámky jsou instalovány na VW Golf 5,6, Golf Plus, Tiguan, Touareg, Sharan, Touran, Jetta Variant, Passat B6, Polo hatchback, Škoda Yeti, Porsche Cayenne 2, SEAT Leon 1P1, SEAT Altea, Toledo, Ibiza 5.. A toto není úplný seznam.

Nyní najdeme dva dráty z rukojeti, tlačítka atd. ke konektoru elektrického vedení automobilu (se sejmutým čalouněním to není obtížné). Rozevřeme konektor a pomocí testeru na čipu pera zkontrolujeme jeho činnost – zda při stisku sepne kontakty. Pokud ne, sejměte rukojeť a vyměňte v ní mikrospínač (zde budete potřebovat páječku). Další možností, vhodnou řekněme pro SEAT, je instalace mikrotlačítka do rukojeti.

Mikrotlačítko Valet z autoalarmů, které lze snadno zakoupit v internetových obchodech, může nahradit mikrotlačítko uvnitř kliky pátých dveří (které je vyrobeno ve formě emblému). Například jako SEAT Altea.

Pokud rukojeť funguje správně, je problém v zámku. Pomocí bitu Spline M8 a objímky odšroubujte dva šrouby zajišťující zámek a odpojte jej od elektrického vedení.

Bit Spline M8 lze otáčet otevřeným nebo nástrčným klíčem „10“, ale je lepší to udělat pomocí nástrčného klíče (nebo ráčny).

Neschovávejte zápasy

Proč zámek demontujeme a nevyměníme? Pojďme se seznámit s cenovkami.

Značkový díl stojí od 12 do 24 tisíc rublů s dodáním ne okamžitě. Čínské analogy pod různými značkami budou stát 1600 9000–600 2000 rublů v domácích online obchodech s náhradními díly. Na všech známých čínských tržištích lze najít součást za 10-14 rublů s dodáním v nejlepším případě za XNUMX-XNUMX dní.

Ale nestojí za to ztrácet čas a peníze – je to maličkost. Jdeme dál.

Pro demontáž původního zámku není potřeba nic vrtat. Nejprve překlopíme jeho jazýček do polohy „zavřeno“, abychom při montáži/demontáži elektromechanické části nepoškodili kontakty mikrospínačů. Odstraňte černý kryt a odšroubujte dva šrouby.

Šroubovákem vypáčíme plastovou část blokující přístup ke šroubům a vyjmeme ji. Poté odšroubujte šrouby.

Pomocí šroubováku vypáčte plastovou část a pomalu vytlačte celý blok z kovové základny.

Elektromechanický blok zámku je napůl vyjmut z kovového pouzdra.

Aby se neopírala svými výstupky o osu páčky otevírání nouzového zámku, tuto páku současně ohneme. Několik opatrných pohybů – a elektrická jednotka je ve vašich rukou.

Páčka s čísly 230408 ​​musí být při demontáži mírně ohnutá směrem k sobě a po složení zámku ji nezapomeňte vrátit zpět.

Začněme tím, že se podíváme na bílé plastové ozubené kolo. Je tam sama. Je vše neporušené? Je osa zlomená? Poté ozubeným kolem otočíme prstem a uvidíme, zda se působením v něm zabudované pružiny vrátí na své místo. funguje? Šťastný! Již se nedotýkáme ozubeného kola (odstranění starého plastu může vést k rozbití).

Vlevo v horní části je motor v kolébce. Ve spodní části jsou pohony pro zapnutí mikrospínačů, které je vhodné nepoškodit. Vpravo je plastový převod s hřídelí, šnekem a unašečem páky pro uvolnění zámku. Fotografie ukazuje, kde by mělo být mazivo aplikováno.

Vezmeme šroubovák, vypáčíme elektromotor a vyjmeme ho z plastové kolébky. Pomocí šídla otevřeme dvě antény upevňující sestavu kartáče a vyjmeme ji. Nebojte se poškodit antény – motor bude tak pevně upevněn v kolébce, že nejsou nijak zvlášť potřeba.

Nyní se podíváme na komutátor elektromotoru (je v barvě mědi). Tady je, viník našich potíží! Takové motory se mohou točit rychlostí asi 16 000 otáček za minutu. Ale u nás to funguje v režimu „trhnout tam“ a „zpět“ za působení pružiny plastového ozubeného kola. O nějakém samočištění kolektoru kvůli tomu nemůže být ani řeč. Najdete na něm produkty opotřebení kartáčů a oxidy. Proto se zvýšil odpor obvodu komutátor-kartáč, což brání normálnímu fungování elektromotoru.

Není třeba běžet do obchodu pro role „nulového“ brusného papíru. Kousek chirkashe (struhadlo) z obyčejné krabičky od sirek pomůže vyčistit sběrač.

Na pravé straně je demontovaná sestava kartáče motoru. Vlevo je elektromotor. Je vidět špinavá sestava rotorového kartáče. Je potřeba z něj vyjmout dvě miniaturní plastové podložky, vyčistit je a dát na původní místo.

Poté, co se kolektor opět rozsvítí, přistoupíme k montáži. Vložíme motor do kolébky. Poté na jeho kovové ozubení, osu plastového ozubeného kola, zuby a šnek naneseme bílou silikonovou vazelínu nebo CIATIM-201. Do mezery v krytu, který kryje pružinu (je umístěn na ozubeném plastovém převodu, blíže elektromotoru), kápneme pár kapek tekutého maziva. Opatrně umístěte blok s elektromechanikou do kovové základny zámku.

Uvnitř kovové základny je černá uvolňovací páčka zámku. Posouvá se pomocí elektromotoru pomocí vodítka a převodů. Jak vidíte, ovlivňuje to i páka nouzového otevírání.

Ohněte páku nouzového otevírání zpět do předchozí polohy. S jeho pomocí vrátíme jazyk do polohy „otevřeno“. Zavřete a znovu otevřete zámek. V tomto případě by kromě kovového řinčení mělo být slyšet sekvenční ovládání mikrospínačů.

To je vše, zámek lze nainstalovat na auto. Po instalaci zkontrolujte jeho činnost a věnujte pozornost tomu, zda se rozsvítí kontrolka v kufru.

Pokud praskne

Stává se, že porucha zámku je doprovázena cizími zvuky, praskavými zvuky atd. Při takové poruše se může zaseknout v poloze „otevřeno“ nebo „zavřeno“. Nelekejte se. Algoritmus akcí je následující.

Kufr otevíráme pomocí páky nouzového zámku (přístup k ní je popsán v návodu k vozu). Vyjmeme a demontujeme zámek.

Jsou pouze dvě možné poruchy: praskla osa plastového ozubeného kola nebo praskla vratná pružina. Ten lze nahradit vyjmutím podobného z dětského autíčka. Pamatujte si toto – trochu jste se odtáhli, pružina se nabila a hračka se nyní může vrhnout vpřed. Pouze to bude muset být ohnuto v obrazu a podobě zlomeného.

Pokud se plastová osa převodovky rozbije, nepokoušejte se ji slepit ani opravit. Beznadějně. Na již zmíněné čínské obchodní platformě jsou kovové převody, které přesně kopírují to plastové.

Toto „věčné“ vybavení lze zakoupit v čínských internetových obchodech. Jen nezapomeňte vložit pružinu do drážky a zakrýt ji krytkou ze starého ozubeného kola.

S ní bude hrad věčný. Ale dodací lhůta a cena 700-1000 rublů činí trochu jinou posloupnost akcí optimální.

Kupte si nejlevnější kompletní zámek v našich obchodech za 1500-1800 rublů z jakéhokoli auta uvedeného na začátku článku (zámek pro Škodu bude s největší pravděpodobností levnější než pro Porsche). Liší se pouze vnější plastovou částí.

Vlevo je snadno odnímatelná plastová část, která odlišuje zámky různých vozů. Jeho tvar je navržen tak, aby dokonale ladil s obložením zadních dveří konkrétního modelu. Při výměně zámku se snadno přestaví. Na čínských zámcích jsou také obložení na vnitřní straně zámku. V případě potřeby je lze snadno upravit na místě pomocí nůžek a nože.

Vyjmutí vnější části ze starého zámku a jeho instalace na nový trvá několik sekund. A teprve potom, když nový zámek funguje na svém místě, můžete si objednat soustružené kovové ozubené kolo a obnovit staré. Udržujte jej na skladě, protože životnost levného čínského zámku je obtížné předvídat.

• „Behind the Wheel“ vysvětlil, jak tankovací trysky chápou, že nádrž je již plná.

• „Behind the Wheel“ lze nyní sledovat na RuTube

Značka roku „Behind the Wheel“

Čtenáři „Za volantem“ určují nejlepší výrobci automobilové komponenty a doplňkové vybavení prezentované na ruském trhu.

Vaše zkušenosti pomohou milionům Rusů vybrat si slušné, vysoce kvalitní auto produkty, prodloužit životnost jejich vozu a ušetřit peníze.