Nízký tlak paliva a jeho příznaky Avtomir

Tlak v palivovém systému moderního vstřikovače je nejdůležitějším ukazatelem výkonu. Snížení nebo zvýšení tlaku negativně ovlivňuje celkové fungování a ovlivňuje chování vozu v různých jízdních režimech. Nízký tlak v systému si zaslouží zvláštní pozornost.

Jak měřit

Stačí vám k tomu tlakoměr, který je určen k měření pneumatik. Jen je potřeba to trochu upravit změnou měřítka. Je lepší měřit tlak ve vstřikovacím systému pomocí stupnice zařízení, která ukazuje odchylku v rozmezí 6-7 atm.

Existují další, pokročilejší měřicí přístroje. V obchodě s autodíly se prodává speciální sada nářadí s manometrem, adaptérem a vypouštěcí hadicí. Stojí asi 1,5 tisíce rublů.

Tlak lze měřit v každém autoservisu. Za službu nebudou účtovat nic – 500-600 rublů.

Ale co si kdo může říkat, zkušený motorista by měl mít mezi nářadím i vlastní manometr. Pokud je zakoupen, pak s ním řidič obdrží všechny druhy adaptérů, které umožňují měření tlaku na široké škále značek automobilů. Komerční tlakoměry jsou navíc vybaveny lepší stupnicí, která umožňuje měřit tlak přesněji. A profesionální manometr je obecně dar z nebes, protože mimo jiné umožňuje snížit zbytkový tlak v systému, což zvyšuje přesnost odečtů.

Pokud se přesto rozhodnete použít domácí tlakoměr, pamatujte!

1. Je lepší použít běžný manometr od VAZ, protože umí měřit i tlak oleje (stačí odšroubovat armaturu).
2. Místo adaptéru můžete použít běžné závitové kování.
3. Je důležité používat kvalitní svorky, aby nevznikaly mezery.

Jak provádět měření.

1. Nejčastěji se provádějí při zapnutém zapalování. Je nutné zkontrolovat, zda šipka poskočila ve srovnání se standardní hodnotou.
2. Měření se také provádějí v režimu XX.
3. Měření se provádějí se skřípnutým zpětným vedením a resetem RTD.

Známky a příznaky nízkého tlaku v systému

Slabý tlak je vyjádřen především přítomností poklesů. Snažíte se zrychlit, sešlápnout plynový pedál, nic se neděje. Pomáhá zastavení motoru a následné nastartování (čerpadlo tak pumpuje palivo). Po deseti patnácti kilometrech se však situace opakuje.

Někteří řidiči dokonce mění palivový filtr nebo sítko čerpadla v naději na zlepšení situace, ale to nepomáhá. Výměna sítě je v tomto případě považována za správnější možnost. Faktem je, že tlak může klesnout kvůli špatně fungujícímu čerpadlu.

Pokud problém není v síti, pak samotné čerpadlo umírá. Existuje ještě jeden důvod – je to podtlak v palivové nádrži. Takto se to kontroluje. Pokud auto začne vytékat, kýchat atd., musíte zastavit. Ale nevypínejte motor. Poté otevřete dvířka nádrže a opět ji volně zavřete. Pokračujte v jízdě, pokud poklesy zmizí, znamená to, že v nádrži je určitě podtlak.

Víko nemusí být vůbec zavřené, aby byl umožněn přístup vzduchu. Když je vakuum, nestačí to. Pokud se problém opakuje, poruchy nezmizí, je třeba považovat za viníka palivové čerpadlo.

Nízký tlak může způsobit i ucpané palivové potrubí a porucha snímače, který reguluje tlak paliva bezprostředně před vstřikem. Pro spolehlivé ověření, proč přesně tlak skáče, je nutné provést kompetentní měření. Nejprve změřte tlak čerpadla, poté potrubí (před a za filtrem) a poté přímo v rampě. Takové instrumentální sledování nám umožní identifikovat konkrétní příčinu.

Přečtěte si článek Schéma palivového systému: karburátor, vstřikovač, nafta

Tento snímač je motoristy často ignorován, ale právě jeho nefunkčnost může vést k nedostatečnému tlaku. Příznaky vadného senzoru:

• ztráta dynamiky vozu;
• Nestabilní otáčky motoru v režimu volnoběhu;
• potíže se startováním;
• selhání;
• zvýšit spotřebu paliva;
• pokles výkonu.

K porušení RTD dochází poměrně často, protože konstrukce snímače je mechanická.

1. Membránové pružiny slábnou. V důsledku toho se ventil nedokáže vyrovnat s tlakem vzduchu přicházejícím z rozdělovače, což vede ke snížení tlaku a množství přiváděného paliva.
2. Ventil se zasekává, spoje ztrácejí těsnost. Z tohoto důvodu se RTD ucpe. Obecně platí, že zaseknutý ventil může vést k nekontrolovanému toku paliva do potrubí. Spotřeba paliva se okamžitě zvýší, motor přestane normálně startovat kvůli přerušení.

Vadný RTD můžete ověřit určením hodnoty tlaku.

režim	ukazatele
Zapalování zapnuto	2,9-3 kg/cmXNUMX
Motor běží	ne méně než 2,5 kg/cmXNUMX
Odpojená podtlaková hadice	3,3 kg/cmXNUMX
Zpětné vedení je skřípnuté	7 kg/cmXNUMX
Peregazovka	2,5-3 kg/cmXNUMX

Nejprve se kontroluje regulátor tlaku, protože kvůli jeho nefunkčnosti dochází k poklesu tlaku. Pokud je v pořádku, je potřeba vyzkoušet chod čerpadla. To se provádí zmáčknutím zpětného ventilu vypouštění paliva.

Video: jak zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva

Zpětná vazba ze senzorů

Jedním z hlavních senzorů, na základě jejichž údajů řídicí jednotka motoru (ECU) reguluje dobu otevírání vstřikovačů, je lambda sonda instalovaná ve výfukovém systému. Tento senzor určuje zbytkové (nespálené) množství vzduchu v plynech.

Vývoj lambda sondy od firmy Bosch

Díky tomuto senzoru je zajištěna tzv. „zpětná vazba“. Její podstata je následující: řídicí jednotka motoru (ECU) provedla všechny výpočty a vyslala impuls do vstřikovačů. Palivo vstoupilo, smíchalo se se vzduchem a spálilo se. Výsledné výfukové plyny s nespálenými částicemi směsi jsou odváděny z válců systémem odvodu výfukových plynů, ve kterém je instalována lambda sonda. Na základě svých údajů řídicí jednotka motoru určí, zda byly všechny výpočty provedeny správně, a v případě potřeby provede úpravy, aby se dosáhlo optimálního složení. To znamená, že na základě již proběhlé fáze dodávky paliva a spalování mikrokontrolér provede výpočty pro další fázi.

Za zmínku stojí, že během provozu elektrárny existují určité režimy, ve kterých budou údaje z lambda sondy nesprávné, což může narušit provoz motoru nebo vyžadovat směs s určitým složením. V takových režimech řídicí jednotka motoru ignoruje informace z lambda sondy a na základě informací uložených v mapách vysílá signály pro dodávku benzínu.

Jaké poruchy se mohou vyskytnout u určitých součástí vozidla?

Palivový systém se skládá z několika prvků. Vstřikovače jsou jedním z nich. Naučili jsme se, jak je kontrolovat. Nyní se podívejme, jaké poruchy mohou mít ostatní části moderního palivového systému.

Schéma systému vstřikování paliva

Palivová nádrž, kde je skladován benzín nebo motorová nafta, je zcela uzavřena před vnějšími vlivy. Kapalina je přiváděna utěsněným potrubím, čímž je zajištěno spojení nádrže s atmosférou. Pokud je však toto spojení přerušeno, uvnitř nádrže vzniká nebezpečný podtlak a tlak v rampě klesá.

Palivové čerpadlo může mít několik závad:

• síťovina, která filtruje hrubé nečistoty, je znečištěná (v důsledku toho se snižuje výkon čerpadla, což ovlivňuje dynamiku pohonné jednotky);
• problémy se zpětným potrubím, které způsobují rychlý pokles tlaku po vypnutí zapalování;
• Čerpadlo z jiných důvodů nedrží tlak.

Jemný filtr je v moderních automobilových systémech bezpodmínečně instalován. Pokud je znečištěn, tlak paliva prudce klesá, což má negativní vliv na funkci vstřikovačů. V některých případech je jemný filtr poškozen a nečistoty se dostanou do vstřikovačů.

Potrubní komunikace mohou být vystaveny stlačení. Například se stlačí hadice přívodu paliva a tlak v systému se sníží. Naopak, pokud se stlačí zpětné potrubí, tlak v systému se zvýší. Za problémy s hadicemi a trubkami může také nekvalitní palivo. Pokud obsahuje velké množství pryskyřic a škodlivých přísad, usadí se uvnitř trubek, což vede k odtlakování, korozi a dalším problémům.

Článek na téma: Spotřeba paliva Chevrolet Tahoe 5.3, 5.7, 6.2 na 100 km

Čidlo tlaku paliva

Regulační snímač tlaku neboli RPTS. Může způsobovat problémy kvůli zaseknuté membráně. Když je snímač zaseknutý v otevřené poloze, tlak klesá, když je zaseknutý v zavřené poloze, tlak stoupá.

Regulátor tlaku paliva a jeho schéma

Tento snímač je motoristy často ignorován, ale právě jeho nefunkčnost může vést k nedostatečnému tlaku. Příznaky vadného senzoru:

• ztráta dynamiky vozu;
• Nestabilní otáčky motoru v režimu volnoběhu;
• potíže se startováním;
• selhání;
• zvýšit spotřebu paliva;
• pokles výkonu.

K porušení RTD dochází poměrně často, protože konstrukce snímače je mechanická.

1. Membránové pružiny slábnou. V důsledku toho se ventil nedokáže vyrovnat s tlakem vzduchu přicházejícím z rozdělovače, což vede ke snížení tlaku a množství přiváděného paliva.
2. Ventil se zasekává, spoje ztrácejí těsnost. Z tohoto důvodu se RTD ucpe. Obecně platí, že zaseknutý ventil může vést k nekontrolovanému toku paliva do potrubí. Spotřeba paliva se okamžitě zvýší, motor přestane normálně startovat kvůli přerušení.

Vadný RTD můžete ověřit určením hodnoty tlaku.

režim	ukazatele
Zapalování zapnuto	2,9-3 kg/cmXNUMX
Motor běží	ne méně než 2,5 kg/cmXNUMX
Odpojená podtlaková hadice	3,3 kg/cmXNUMX
Zpětné vedení je skřípnuté	7 kg/cmXNUMX
Peregazovka	2,5-3 kg/cmXNUMX

Nejprve se kontroluje regulátor tlaku, protože kvůli jeho nefunkčnosti dochází k poklesu tlaku. Pokud je v pořádku, je potřeba vyzkoušet chod čerpadla. To se provádí zmáčknutím zpětného ventilu vypouštění paliva.

Správné měření

Tlak je nejdůležitějším parametrem vozidla, určujícím nejen obecný trend, ale také specifický ukazatel – spotřebu paliva. Pokud je zjištěna nesrovnalost v naměřených hodnotách tlaku, často se mění palivové čerpadlo a filtr.

K provedení diagnostiky budete potřebovat:

• zařízení na měření tlaku – manometr;
• vysokotlaká trubka;
• koudel, která utěsní spáry;
• adaptér.

Můžete si pořídit plnohodnotný měřicí přístroj a nezatěžovat se s tlakoměrem.

Změřte si tlak v palivovém systému sami

Než začnete měřit tlak ve svém vozidle, měli byste pochopit jednu důležitou věc. Je známý nesoulad mezi ukazatelem ve vozidle a hodnotou tlaku v palivovém čerpadle. Ve vozidle by to mělo být 2,1-2,8 kg/cm4, i když u některých automobilů může být toto číslo o něco vyšší. Pokud jde o tlak v čerpadle, jeho indikátor je 6-XNUMX kg/cmXNUMX.

Související článek: Jak odemknout Webasto

Měření ve vozidle

Zde je návod, jak změřit tlak vozidla se vstřikovacím motorem.

1. Tlakoměr je připojen k vozidlu přes adaptér za čerpadlem. Na zadní stranu adaptéru je třeba nainstalovat hadici určenou pro vysoký tlak. Hadici nezapomeňte zajistit kvalitní svorkou.
2. Poté motor na krátkou dobu naskočí. Údaje se odečítají z tlakoměru 60 minut po ochlazení motoru, po 120 minutách a po úplném ochlazení. Všechny indikátory jsou zaznamenány (je výhodnější použít tabulku). Pokud je patrné, že se tlak po ochlazení zvýší, režim XX se vyrovná po hodnotě 2 kg/mXNUMX. cm, což znamená, že vstřikovače nemají dostatečnou těsnost.

V jakých případech je nutné kontrolovat tlak?

Pokud se vyskytnou určité problémy s palivovým systémem, je třeba zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva. Mezi hlavní příznaky poruchy patří následující faktory:

• Zvýšená spotřeba paliva;
• Nestabilní chod motoru při volnoběžných otáčkách;
• Dojde k vypnutí motoru;
• Ve výfukových plynech je pozorován zvýšený obsah CO.

Někdy mohou výše uvedené problémy naznačovat problém s elektronickou řídicí jednotkou. Proto se před zahájením kontroly tlaku v rozdělovači paliva doporučuje řidiči, aby se ujistil, že ECU funguje správně.

Princip fungování TS: obecný přehled

Palivová kapalina je do vstřikovačů přiváděna pod vysokým tlakem. Tento úkol řeší čerpadlo. Pokud jde o regulaci tlaku, protože musí být stejný pro každý z válců, je za to zodpovědný speciální regulátor – RDT. U vstřikovacích systémů musí být regulováno i množství vstřikovaného benzínu nebo motorové nafty. To se zase formuje podle délky impulsu.

Tlak ve vstřikovacím systému je nejdůležitějším parametrem. Jeho hodnota se zpravidla pohybuje v rozmezí 2,8-3,2 atm. Při takovém tlaku by neměly být pozorovány žádné odchylky ve funkci motoru.

Kontrola komprese

Motor také špatně startuje kvůli poklesu komprese v důsledku poškození součástí ojnice a pístní skupiny (CRG) nebo jejich přirozeného opotřebení. Směs paliva a vzduchu se za přítomnosti normální jiskry nemůže vznítit kvůli nízkému tlaku v okamžiku startování. K diagnostice této poruchy je potřeba pouze manometr.

Pokud se potvrdí podezření na nedostatečný tlak v jednom nebo více válcích, rozhodne se o dalších krocích: diagnostika motoru s následnou výměnou poškozených dílů nebo generální oprava jednotky.

Hledáte jiskru

Pokud se vyskytnou problémy se zapalovacím systémem, motor někdy chytne, ale nenastartuje. U karburátorového motoru můžete zkontrolovat napětí na zapalovacích svíčkách metodou „průrazu“. Po odstranění drátu z hrotu zapalovací svíčky jej odšroubujte z krytu hlavy válců. Poté na něj drát znovu nasaďte, položte jej na jakýkoli kovový povrch (pokud v blízkosti nejsou žádné úniky benzínu) a zapněte startér.

Jiskrový výboj mezi centrální a boční elektrodou indikuje, že zapalovací svíčka je v dobrém stavu. Pokud k žádnému výboji nedojde, zkontrolujeme, zda je na vysokonapěťových vodičích, zapalovací cívce, napětí, a to tak, že konec testovaného vodiče připojíme k zemi. Tímto způsobem zjistíme zdroj poruchy v zapalovacím systému.

Pozor: tyto akce nelze provádět u motorů s regulátorem (vstřikovač a nafta), aby se zabránilo poškození řídicí jednotky motoru (ECU).

V tomto případě zbývá pouze jedna možnost: zkontrolovat napětí pomocí diagnostického zařízení – testeru. S jeho pomocí můžete zkontrolovat všechny elektrické součásti elektrického obvodu zapalovacího systému.

Startér se neotáčí: důvody

Při otočení klíčku se ozve slabé cvaknutí (startérové relé), startér se nezapne:

• spálení kontaktů ve spínači zapalování (typický problém pro VAZ-2105);
• oxidace pólů baterie;
• vybití baterie.

Chcete-li problém vyřešit, je třeba vyčistit kontakty nebo nabít baterii pomocí nabíječky.

Relé trakce (výkonu) startéru je sepnuto, ale startér se nemůže otáčet:

• kotva navíječe se zasekla v důsledku opotřebení vodicích pouzder;
• zlomení zubů bendixu, kvůli kterému nedochází k záběru s ozubeným věncem setrvačníku;
• shořelo vinutí statoru.

Kontrola přívodu vzduchu

Dalším důvodem, proč motor špatně startuje nebo nenastartuje napoprvé, je vzduchový filtr. Koneckonců je to hlavní překážka proudění vzduchu do válců. Zkontrolujte ho, pokud je znečištěný, vyměňte ho.

Pokud máte po ruce vysavač, zkuste vyčistit povrch filtru. To může pomoci nastartovat motor. V každém případě je toto opatření dočasné. Mytí vyměnitelné filtrační vložky je zbytečné.

U karburátorových motorů naopak může docházet k nasávání přebytečného vzduchu v důsledku netěsného těsnění mezi karburátorem a sacím potrubím, jakož i mezi sacím potrubím a hlavou válců. V zimě se někdy stává, že lidé zapomenou vytáhnout přídavné lanko pohonu škrticí klapky (sání), v důsledku čehož se do válců dostává přebytečné množství vzduchu (chudá směs).

Související příspěvky:

1. Systém napájení motoru automobilu
2. Úspora paliva v autě s DIY magnety
3. GAZ-2752 “Sobol”: specifikace, vybavení, spotřeba paliva
4. Kontrola těsnosti palivového systému