Metody kontroly palivového čerpadla – Fórum ChipTuner

Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, jak zkontrolovat palivové čerpadlo se zpětným ventilem v nádrži? Připojil jsem tlakoměr k mezere na přívodu. Tlak v potrubí je 3.5 baru. Ale když jsem chtěl vidět, jaký benzín je nalit do nádrže, zdálo se mi trochu, že tam není žádný tlak. A vzpomněl jsem si, že když jsme jednou studovali na diagnostika, bylo nám řečeno, že za 30 sekund by palivové čerpadlo mělo nabrat alespoň 1 litr. Udělal jsem to, ale nemám dost na 1 litr.
Může se tedy někdo podívat?

Abylaj

malagar Věčná paměť
Automechanik
Registrace: 17.12.2006 Zprávy: 9,291 XNUMX Adresa: Dimitrov, Doněck, Ukrajina
#2 malagar, 28.01.2020. 18. 31 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Abylaj:^
palivové čerpadlo se zpětným ventilem v nádrži?
Kliknutím rozbalíte.

V nádrži je regulátor tlaku paliva (FPR).

Zpráva od Abylaj:^
jak zkontrolovat palivové čerpadlo
Kliknutím rozbalíte.

Obvykle kontrolují provozní tlak paliva (v rozdělovači) a maximální tlak, který palivové čerpadlo dokáže vytvořit.

U vozů VAZ je speciální armatura pro měření tlaku paliva v kolejnici.
Pro měření maximálního tlaku palivového čerpadla (do zdi) stačí připojit tlakoměr k výstupní armaturě modulu palivového čerpadla.
Každý měří produktivitu svým vlastním způsobem. Obvykle z vlastní zkušenosti víte, jak by se měla chovat ručička manometru, když je zapnuté palivové čerpadlo.

malagar

Automatická oprava
Registrace: 21.02.2006 Zprávy: 20,708 XNUMX Adresa: Taganrog
#3 Andr, 28.01.2020. 18. 55 XNUMX:XNUMX
Zpráva od malagar:^

U vozů VAZ je speciální armatura pro měření tlaku paliva v kolejnici.
Pro měření maximálního tlaku palivového čerpadla (do zdi) stačí připojit tlakoměr k výstupní armaturě modulu palivového čerpadla.
Každý měří produktivitu svým vlastním způsobem. Obvykle z vlastní zkušenosti víte, jak by se měla chovat ručička manometru, když je zapnuté palivové čerpadlo.

Kliknutím rozbalíte.
A při našroubování tlakoměru na armaturu je okamžitě jasné, jaký je výkon palivového čerpadla při úniku paliva.

Andr

Automatická oprava
Registrace: 21.02.2006 Zprávy: 20,708 XNUMX Adresa: Taganrog
#4 Andr, 28.01.2020. 18. 57 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Abylaj:^
Může se tedy někdo podívat?
Kliknutím rozbalíte.

Můžete EBN odpojit a přivést na něj 13.6-14V a změřit, kolik EBN za určitou dobu nalije, ale správnější je provádět měření pod protitlakem (pracovní tlak v potrubí) a pro ucelený obraz také změřit proud.

Andr

minder řízení
Registrace: 27.10.2013 Zprávy: 418 Adresa: Chistopol
#5 auto, 28.01.2020 19:08

stroj

Nyní diagnostika
Registrace: 05.03.2006/16,892/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Kurchatov
#6 ABC, 28.01.2020. 19. 41 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Abylaj:^
Připojil jsem tlakoměr k mezeře na přívodním tlaku v hlavním potrubí, ale nemám dostatek vody na 1 litr.
Kliknutím rozbalíte.

Kde přesně jsi se připojil, před nájezdem nebo hned za palivovým čerpadlem?
A také, je čerpadlo s jednou bradavkou nebo se dvěma? (s filtrem uvnitř nebo vně)

ABC

Abylaj Místní
Autoelektrikář
Registrace: 14.09.2019 Zprávy: 22 Adresa: Almaty
#7 Abylai, 28.01.2020 20:59
Zpráva od ABC:^

Kde přesně jsi se připojil, před nájezdem nebo hned za palivovým čerpadlem?
A také, je čerpadlo s jednou bradavkou nebo se dvěma? (s filtrem uvnitř nebo vně)

Připojeno hned za palivovým čerpadlem. A také před nájezdovou rampou. Čerpadlo s jednou niplí. S filtrem uvnitř. Vůz Nissan Micra 2007 1.2

Abylaj

Nyní diagnostika
Registrace: 05.03.2006/16,892/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Kurchatov
#8 ABC, 28.01.2020. 21. 14 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Abylaj:^
S filtrem uvnitř
Kliknutím rozbalíte.

Nízká produktivita pak může být způsobena znečištěným filtrem.
Nejpřesnější způsob, jak to zjistit, je rozebrat čerpadlo, přivést na něj přímo napětí a změřit.
No, a za jízdy zkontrolujte nejdříve pokles tlaku, pokud nějaký existuje – každopádně rozeberte a pak zkontrolujte. Ujistěte se, že napětí na konektoru je normální.

ABC

Abylaj Místní
Autoelektrikář
Registrace: 14.09.2019 Zprávy: 22 Adresa: Almaty
#9 Abylai, 28.01.2020 21:20
Zpráva od ABC:^
Nízká produktivita pak může být způsobena znečištěným filtrem.
Kliknutím rozbalíte.

Tohle je za 30 sekund

Snímky:

IMG_20200128_214639.jpg

Velikost souboru: 257.2 kB Zobrazení: 320

Abylaj

Nyní diagnostika
Registrace: 05.03.2006/16,892/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Kurchatov
#10 ABC, 28.01.2020. 21. 27 XNUMX:XNUMX
Z hlediska výkonu normální.

ABC

kostia111 Místní
diagnostická skupina GM
Registrace: 08.09.2016 Zprávy: 124 XNUMX Adresa: Saratov
#11 kostia111, 28.01.2020 23:40

Na běžném systému pro testování
tlak paliva, je tam vypouštěcí potrubí
se závitníkem a kalibračním otvorem (0.15 mm pro paměť)
když motor běží v různých režimech, otevření tohoto ventilu
by nemělo vést ke snížení tlaku v rampě.
To je z testu výkonu vše.

kostia111

Nyní diagnostika
Registrace: 05.03.2006/16,892/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Kurchatov
#12 ABC, 28.01.2020. 23. 47 XNUMX:XNUMX
Zpráva od kostia111:^

Na běžném systému pro testování
tlak paliva, je tam vypouštěcí potrubí
se závitníkem a kalibračním otvorem (0.15 mm pro paměť)
když motor běží v různých režimech, otevření tohoto ventilu
by nemělo vést ke snížení tlaku v rampě.

Ano, ale tento kohoutek (tlačítko) se nachází přímo před měřicím tlakoměrem a když tlačítko stisknete, údaje tlakoměru se vynulují. To ale nutně neznamená, že tlak v rampě klesl. A s dobrým čerpadlem i se špatným klesnou údaje tlakoměru při stisknutí na nulu. Ale to, zda se otáčky sníží, nebo ne, je jiná otázka. Někdy metoda selže.

ABC

Registrace: 03.01.2009/2,635/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Archangelsk
#13 Kirill, 29.01.2020 00:58
Zpráva od Andr:^
a zároveň změřte proud, aby byl obrázek kompletní.
Kliknutím rozbalíte.

Přesně takhle to kontroluji. Pokud jsou problémy s výkonem (znečištěný síťový filtr), zvýší se spotřeba proudu.
Pokud mám podezření na opotřebení kartáčů, přepnu měření do režimu střídavého proudu. Hodnoty proudu s provozuschopnou elektrickou částí v režimu střídavého proudu by neměly překročit 10-15% hodnoty stejnosměrného proudu.

Kirill

tt sport Посетитель
Registrace: 10.03.2015 Příspěvků: 1 Adresa: Krasnojarsk
#14 tt sport, 31.01.2020 12:58

Pro kontrolu čerpadla používáme již mnoho let stejnou metodu: připojíme tlakoměr k mezeře v přívodu k palivové liště, připevníme ho k čelnímu sklu a provedeme zkušební jízdu na rovném, plochém a prázdném úseku, nejlépe odšroubujeme 3. stupeň v režimu „plyn na podlahu“. Pokud tlak na tlakoměru „neklesne“ – čerpadlo je v pořádku, výkon je dostatečný.

Kontrola výkonu čerpadla z hlediska čerpaného objemu, jak jste popsal, vyžaduje znalost deklarovaného výkonu a tato informace se často nikde nenachází.

tt sport

automechanik
Registrace: 01.03.2007/5,828/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Barabinsk
#15 salgir, 31.01.2020 13:26
Zpráva od tt sport:^
Kliknutím rozbalíte.
Nahoru na kopec, kde je to zajímavější.

salgir

Nyní diagnostika
Registrace: 05.03.2006/16,892/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Kurchatov
#16 ABC, 31.01.2020. 13. 39 XNUMX:XNUMX
Ještě přesnější je to, když je hladina v nádrži pod úrovní skleněných stěn. (Myslím tím kontrolu během cesty).

ABC

Diagnostika autoelektriky
Registrace: 09.02.2015/972/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Uljanovsk
#17 Alexander-73, 31.01.2020 18:01
Zpráva od salgir:^
Nahoru na kopec, kde je to zajímavější.
Kliknutím rozbalíte.

Přidáno po 25 sekundách

Zpráva od ABC:^
Ještě přesnější je to, když je hladina v nádrži pod úrovní skleněných stěn. (Myslím tím kontrolu během cesty).
Kliknutím rozbalíte.
Naposledy upravil alexander-73; 31.01.2020 v 18:02 hodin. Důvod: Zpráva přidána

alexandr-73

Registrace: 26.09.2012 Příspěvků: 836 Adresa: Millerovo
#18 Goch, 31.01.2020 20:38
Zpráva od Abylaj:^
Může se tedy někdo podívat?
Kliknutím rozbalíte.
Samozřejmě můžete, za předpokladu, že

Aby bylo dosaženo zaručeného technického výsledku, je nutné během provozu spalovacího motoru v reálném čase průběžně určovat a vizuálně zobrazovat informace o aktuálních hodnotách parametrů, jako je tlak paliva ve vstřikovacím potrubí, tlak paliva u vstřikovačů a vstřikovací kapacita paliva, a dále v recirkulačním systému přívodu benzínu (GS) absolutní tlak vzduchu v sacím potrubí (IM) spalovacího motoru, v GS typu slepé uličky (pokud je v GS standardní DDT) tlak paliva u TFTO a při testování GS určit maximální tlak paliva, který je ETN schopen vstřikovat; porovnat hodnoty všech parametrů s požadavky normativní a technické dokumentace (NTD) a zohlednit překročení stanovených tolerancí v diagnostických poruchových kódech. Pouze tento přístup umožňuje rychle a s vysokou spolehlivostí rozpoznat a lokalizovat závadu a vadný komponent.

Červené

Autoelektrikář
Registrace: 06.11.2007 Zprávy: 10,003 XNUMX Adresa: Perm region, Vereshchagino
#19 brownie Kuzma, 31.01.2020. 22. 44 XNUMX:XNUMX

V pasportu palivového čerpadla Bosch-Saratov byly uvedeny parametry 1,0 l/h při protitlaku 3,0 bar. Měření pouhým „vypouštěním“ poskytne vyšší průtok. Navíc se tento ukazatel výrazně mění v závislosti na čistotě filtrů. Unavené čerpadlo však stále „nenapájí“ motor, ať už s filtry, nebo dokonce bez nich vůbec.

šotek Kuzma

Diagnostika autoelektriky
Registrace: 09.02.2015/972/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Uljanovsk
#20 Alexander-73, 31.01.2020 22:54
Zpráva od Červené:^
Samozřejmě můžete, za předpokladu, že

Kde jsi odepsal tuhle byrokracii, pokud se týká palivového systému, tak tam většinou žádné chyby nejsou. A ten tvůj, já se vzadu podívám, kolik se za minutku vypustilo, jen zkontroluju, v krabici je to dobré.
A tak si vybereme úsek s kopcem a vyrazíme s rozsvícenou palivovou rampou a tlakoměrem.

alexandr-73

Automatická oprava
Registrace: 23.07.2006. 1,937. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Bashkiria
#21 Al-kor, 01.02.2020 00:03

Kuban už dávno popsal svou metodu kontroly výkonu elektronického palivového čerpadla. Dodnes ji používám.
Smyslem testu je toto. Tlakoměr s odtokem. Do odtokové hadice se zasune tryska o průměru asi 2 mm (už si to přesně nepamatuji). Trysku zvolil experimentálně.
Vypouštěcí hadici v 1,5litrové lahvi. S čistými filtry na teplém a běžícím motoru změřte tlak. Poté pomalu otevřete vypouštěcí ventil a sledujte pokles tlaku a otáčky.
Když je kohoutek zcela otevřený (benzín vytéká do lahve), motor by se neměl zastavit, tlak by neměl klesnout pod 1 bar.
Pokud tlak klesne pod 1 bar a motor se zastaví, řídicí jednotka motoru (ECU) skončí v koši.
Pokud je tlak 1 bar a motor se třese nebo zhasne, pak je podezření na vstřikovače.
Metoda funguje.
Mám domácí tlakoměr s vodovodním kohoutkem a sovětský tlakoměr.
Nemohl jsem najít tu správnou trysku. Vložil jsem první, kterou jsem našel. Strávil jsem měsíc měřením na provozuschopných i porouchaných autech a zaměřil se na tlakoměr. Na sovětském tlakoměru o průměru 0,8 mm jsem naměřil 0,9-120 baru.
Jednoho dne tato metoda nepomohla.
Niva na rovince po 5 km jízdy začala pomalu ztrácet otáčky (ale nezhasla), pak najednou zvedla otáčky a jela další 1 km a znovu ztrácela otáčky. A tak dále v kruhu.
Tlakoměr v krabici ukazoval normální tlak při volnoběhu i při zvyšování otáček.
Při vypouštění paliva se nezhaslo a ukazovalo 0,8.
Když byl zapnut přívod elektrické energie, ručička tlakoměru se vztyčila jako voják.
EBN bzučel tiše a rovnoměrně a nevydával žádné cizí zvuky.
Všechno nasvědčovalo tomu, že palivové čerpadlo funguje správně.
Výměna filtrů, jak se očekávalo, nepomohla.
Existovalo silné podezření, že EBN je rušena.
Rozhodli jsme se projet s tlakoměrem a žárovkou na palivovém čerpadle.
Během jízdy tlak periodicky klesal na 1,5 a po krátké době se obnovil, zatímco kontrolka stále svítila.
Palivové čerpadlo se zaseklo.
Kdybych v té době měl proudové kleště, závada by byla s největší pravděpodobností detekována v rozvaděči bez záběhu.