Kluzké“ téma: jak vybrat motorový olej – síť autoservisů a autoservisů Giperavto v Moskvě

Téma motorového oleje je doslova nejkluzčí ze všech automobilových témat a vždy vyvolává vášnivé debaty. Téměř každý motorista má na tuto záležitost svůj vlastní názor, založený buď na osobních zkušenostech, nebo na informacích z internetu, reklamě na oleje či znalostech „garážových guru“. V tomto článku se budeme zabývat hlavními kritérii pro výběr oleje a analyzovat populární mýty a mylné představy.

Základové oleje a „syntetický marketing“

I člověk, který má od aut daleko, zná pojmy „minerální“, „polosyntetický“ a „syntetický“ olej, tak pevně vstoupily do každodenního života. Co se za nimi skrývá? Kupodivu dnes – téměř nic kromě marketingu.

V roce 1999 vznikl spor mezi společnostmi Castrol a ExxonMobil ohledně označení „Plně syntetický“ na kanystrech s „ne zcela syntetickým“ olejem. Spor urovnal americký Národní úřad pro reklamu, který rozhodl, že „syntetický je marketingový termín, nikoli popis chemického složení“. Dnes se tímto přístupem řídí všichni výrobci olejů.

Jakýkoli motorový olej se skládá z tzv. základní olej a přísady v poměru přibližně 80/20. Základové oleje se dělí do 5 skupin v závislosti na technologii výroby a vlastnostech.

Klasifikace základových olejů

Oleje nezařazené do skupin I–IV

Skupina I – minerální základové oleje, získané jednoduchou vakuovou destilací topného oleje (jedné z frakcí ropy). Vyznačují se velkým množstvím síry a slabou oxidační stabilitou, rychle ztrácejí své vlastnosti a fungují v úzkém teplotním rozsahu.

Skupiny II a III — produkty dalšího zpracování minerálních olejů první skupiny. Speciální úprava vodíkem (hydrorafinace, hydrokrakování, hydroizomerizace) jim dává dobrou oxidační stabilitu a zlepšuje nízkoteplotní vlastnosti. Liší se od sebe viskozitním indexem.

Výrobci aktivně míchají základové oleje skupin I, II a III a výsledné produkty nazývají buď „minerální“, nebo „polosyntetické“ – v závislosti na poměru základových olejů a ceně aditiv. Oleje založené na třetí skupině se často nazývají „syntetické“, a to i přes původní minerální základ. Ve skutečnosti název neukazuje skutečné chemické složení oleje, ale jeho pozici v řadě výrobce.

Skupina IV – syntetické základové oleje na bázi polyalfaolefinů (PAO). Mají široký teplotní rozsah a vysokou oxidační stabilitu, ale mají řadu nevýhod. Špatně se v nich rozpouštějí aditiva, nefungují s pryžovými těsněními a jejich výroba je velmi drahá. Proto se syntetické Nikdo nevyrábí oleje výhradně na bázi PAO., vždy se jedná o směs se základovým olejem z jedné z prvních tří skupin.

К Skupina V. zahrnují všechny ostatní základové oleje, které nejsou zahrnuty v prvních čtyřech skupinách. Mezi ně patří oleje na bázi esterů, tzv. „estery“ (odvozeno z anglického „ester“ – ether). Jedná se o plně syntetický základ, v mnoha ohledech lepší než PAO, který díky polaritě molekul vytváří na kovových částech silný olejový film. Ale stejně jako v případě PAO, Nikdo nevyrábí oleje pouze na bázi esterů, je to příliš drahé; obvykle se mísí se základovým olejem skupiny III.

Podíl syntetické báze ve složení „plně syntetického“ motorového oleje nepřesahuje 30–40 % a může zcela chybět! Ve složení „polosyntetického“ – ještě více.

Výrobci nezveřejňují, které základové oleje jsou obsaženy v konkrétním produktu, takže nemá smysl spoléhat se na jejich názvy. Důležitější jsou jiné, „nemarketingové“ vlastnosti olejů: viskozita a specifikace.

Viskozita

Jednou ze základních charakteristik motorového oleje je jeho viskozita, obvykle uvedená na štítku velkými čísly a jasně viditelná. Viskozita odráží schopnost oleje udržovat tekutost při různých teplotách, přičemž zůstává na třecích částech motoru a zajišťuje jejich mazání.

Viskozita oleje se tradičně uvádí podle mezinárodní klasifikace SAE. Dnes jsou téměř všechny motorové oleje celoroční a jsou označeny dvojitým číslem, například 0W-20, 5W-30, 10W-40 atd. První číslice označuje nízkoteplotní viskozitu, druhá – vysokoteplotní, písmeno “W” (zima) – možnost použití v zimě.

Nejdůležitější věc, kterou by měl běžný automobilový nadšenec vědět o viskozitě, je, že musí splňovat doporučení výrobce automobilu, protože systém mazání motoru je navržen pro určité parametry oleje. Není třeba si myslet, že výrobce konkrétně doporučuje „nesprávnou“ viskozitu.

Touha experimentovat s viskozitou je obvykle způsobena běžnými mýty.

Mýtus 1: “Jezdím rychle a potřebuji ‚sportovní‘ olej s vysokou viskozitou.”

Motor je navržen s určitými vůlemi v třecích párech, průměrem olejových kanálů a produktivitou olejového čerpadla – na základě určité viskozity oleje. Vysoce viskózní olej nebude schopen účinně proniknout do třecích párů, pokud k tomu motor není navržen. V důsledku toho bude mít taková „péče“ o vaše auto smutné následky.

Mýtus 2: „Mám staré auto a doporučení výrobce byla zastaralá, protože v té době neexistovaly žádné nové moderní oleje.“

Ano, žádné nebyly, takže motor nebyl pro jejich provoz navržen. Pokus o „modernizaci“ starého motoru novým olejem (například úsporným) může vést k neplánované aktualizaci celého vozu.

Doporučená viskozita je obvykle uvedena na víčku olejové nádrže motoru, na speciálním štítku pod kapotou a v manuálu k vozu. Od pokynů výrobce se můžete odchýlit pouze ve dvou případech:

1. Teplota vzduchu ve vaší oblasti může být nižší než doporučená viskozita.

Pokud výrobce doporučuje pro váš vůz olej 10W-30, ale ve vaší oblasti jsou v zimě mrazy „pod třicet“, pak v zimě musíte použít olej s nižší nízkoteplotní viskozitou.

Nízkoteplotní viskozita

Přípustná teplota, °C