Katalyzátor žhne do ruda – Technické informace – Isuzu & Opel 4×4 Club
Ahoj! Takže za prvé: hned po výměně motoru 3vz-e na Foraneru za smluvní jsem si všiml, že se katalyzátor přehřívá (až do zčervenání), motor klepe a třásá se. Projel jsem se s ním – po 3 litrech ani stopa (sotva se táhne), během jízdy plive do tlumiče, na starém motoru to nebylo pozorováno (i když jsem s ním jezdil jen pár hodin, než se motor zasekl), smluvní byl instalován z auta s pravostranným řízením, proto se ze starého motoru přestěhoval celý kabelový svazek (v opačném směru), víko rozdělovače a senzory (ty se během přepravy rozbily), řekněte mi, na co si dát pozor? Chápu, že tohle není to správné fórum, ale alespoň napište nějaké návrhy! Děkuji! P.S. Je tam hodně podtlaku, senzorů, nepromyšlené uspořádání motoru a absolutně žádný prostor pro opravy! Foraner je ve srovnání s ISUZ hrozný, co se týče údržby.
#2 art_legion
Odesláno 17. března 2013 – 00:18
- Členové
- 452 příspěvků
- Kyjev
- Isuzu Trooper, 2,6 1990 4ZE1, automatická převodovka
Dobrý den!
a tak v první řadě:
Ihned po výměně motoru 3vz-e na Foraneru u dodavatele jsem si všiml přehřívání katalyzátoru (do červené barvy).
motor běží hrubě a třese se.
Projel jsem se – po třech litrech ani stopy (sotva se vleču)
plivání uprostřed ničeho při chůzi
U starého motoru jsem to neviděl (i když jsem s ním jezdil jen pár hodin, než se motor zadřel).
Dodavatel byl instalován z vozu s pravostranným řízením, proto celý kabelový svazek (v opačném směru), víčko rozdělovače a senzory (byly během přepravy rozbity) migrovaly ze starého motoru
Řekněte mi, na co se mám dívat?
Chápu, že tohle není to správné fórum, ale alespoň napište nějaké návrhy!
Děkuji vám!
p.s. motor má spoustu podtlaku, senzorů, špatně promyšlené uspořádání a absolutně žádný prostor pro opravy!
Foraner je z hlediska opravitelnosti ve srovnání s Isuzy hrozný.
– správně nastavte zapalování a poté se podívejte na výsledek
#3 Spravedlnost
Odesláno 17. března 2013 – 07:59
- zakázaný
- 10 040 zpráv
- Petrohrad
- Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33″ BFG MT, SOA, NIRFI v obou nápravách
Palivo v některé části hrnce nehoří. Zapalovací svíčky, kabely nebo zapalovací cívka(y). Stalo se mi to, když byla v autě s lehkým benzínovým motorem vadná 1 zapalovací cívka ze 4. Katalyzátor byl rozžhavený – antikorozní tmel na spodní straně se začal hořet.
#4 pod_bot
Odesláno 17. března 2013 – 08:27
- Členové
- 106 příspěvků
- ISUZU RODEO 3.2 6VD1
Dobrý den!
a tak v první řadě:
Ihned po výměně motoru 3vz-e na Foraneru u dodavatele jsem si všiml přehřívání katalyzátoru (do červené barvy).
motor běží hrubě a třese se.
Projel jsem se – po třech litrech ani stopy (sotva se vleču)
plivání uprostřed ničeho při chůzi
U starého motoru jsem to neviděl (i když jsem s ním jezdil jen pár hodin, než se motor zadřel).
Dodavatel byl instalován z vozu s pravostranným řízením, proto celý kabelový svazek (v opačném směru), víčko rozdělovače a senzory (byly během přepravy rozbity) migrovaly ze starého motoru
Řekněte mi, na co se mám dívat?
Chápu, že tohle není to správné fórum, ale alespoň napište nějaké návrhy!
Děkuji vám!
p.s. motor má spoustu podtlaku, senzorů, špatně promyšlené uspořádání a absolutně žádný prostor pro opravy!
Foraner je z hlediska opravitelnosti ve srovnání s Isuzy hrozný.
Zkontrolujte vstřikovače, zda fungují správně. Měl jsem úplně to samé.
#5 Goblin29
Odesláno 17. března 2013 – 08:27
- Členové
- 9 238 zpráv
- Arkhangelsk
- Trooper C223T, 1986 (bohužel prodáno) Megane Grandtour II 1,5dci (traktor). Skype: kochetov29
– pozdní zapalování – rozbitá víčka rozdělovače – přerušené kabely – zapalovací svíčky
#6 Zyama
Odesláno 17. března 2013 – 09:25
- Členové
- 1 420 zpráv
- Omutninsk
- Mitsubishi Pajero V6/TAZ-2112_Bullet
— vnitřní prvek katalyzátoru byl zničen a zablokoval výfuk
#7 ARTEM2
Odesláno 17. března 2013 – 10:42
- Členové
- 325 příspěvků
- ISUZU TROOPER 89,Škoda Fabia 03,2109 01,VW multivan 05
— vnitřní prvek katalyzátoru byl zničen a zablokoval výfuk
Zpočátku jsem si myslel totéž!
Vyjmutí katalyzátoru je nejjednodušší věc, ale pokud to není problém, co se pak bude zahřívat a jak zjistíte, řekněme, že směs není spálená?
Katalyzátor prozatím nechám stranou a jakmile zjistím, v čem je problém, tak ho vyřadím.
Myslím, že budu diagnostikovat postupně: od jednoduchého po složitý
1. distribuce plynu
2. zapalování
3. startovací tryska (jedna taková existuje, občas z ní uniká)
4. vstřikovače paliva
#8 ARTEM2
Odesláno 17. března 2013 – 23:25
- Členové
- 325 příspěvků
- ISUZU TROOPER 89,Škoda Fabia 03,2109 01,VW multivan 05
Všechno fungovalo. Skříňka se dala snadno otevřít. Prošel jsem motor, vyčistil rotor rozdělovače – nic! Zjistil jsem, že válce 4,5,6, 3, 5 s časovacími značkami nefungují, přemýšlel jsem o tom, ale stejně jsem se rozhodl to zkontrolovat. Začal jsem odšroubovávat kryt a náhodou jsem si všiml, že na válcích 3 a 5 jsou zaměněny vysokonapěťové vodiče, prohodil jsem je a. 6 a XNUMX začaly fungovat. XNUMX stále nefungovala. Odšrouboval jsem zapalovací svíčku, svíčka je černá a izolátor a elektroda jsou zděné. Svíčka zřejmě funguje, ale neteče palivo. S běžícím motorem se mi podařilo vyjmout konektor ze vstřikovače – v provozu není žádný rozdíl. Myslel jsem, že je vstřikovač hotový, ale když jsem konektor nasadil zpět, všiml jsem si, že kontakt uvnitř vstřikovače je ohnutý a nezapadá do svíčky (zřejmě ohnutý kvůli nerovnoměrné instalaci při výměně kabeláže). Všechno jsem opatrně narovnal, nasadil zpět a motor začal fungovat jako hodiny. Ukázalo se, že to byla hodinová práce! Díky všem za rady!
