Jaký náboj by měl jít do baterie z generátoru: aktuální norma, příčiny poruchy
V každém případě generátor nebude produkovat více než prahovou hodnotu regulátoru napětí – 14 V, v závislosti na regulátoru. S narůstající zátěží by to mělo klesat, ale u mě ne moc, méně než 14.6 po zapnutí neklesá. spotřebiče Nedoporučuje se nechávat generátor bez zátěže vysoké proudy mohou poškodit usměrňovač nebo regulátor. Soudě podle poklesu napětí pod 13.5 V můžeme říci, že došlo k problému s generátorem a také k hlubokému vybití baterie.
14.09.11. 09. 33 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – “KOMPOZIT”
V každém případě generátor nebude produkovat více než prahovou hodnotu regulátoru napětí – 14 V v závislosti na regulátoru
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 09. 35 – XNUMX:XNUMX
Veterán stupně Forum III
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 2.947
Jméno: Nicholas
Město: Moskva
Auto: Accord CE7, Acura MDX `02 byly, MDX `14
14.09.11. 09. 51 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – “KOMPOZIT”
Musel jsem znovu kopat
Mluvil jsem o něčem takovém.
Vinogradov_Yuri, Výhradně na vyžádání.
Princip činnosti generátoru: proud protéká vinutím rotujícího rotoru. Rotor je magnetizovaný. Výsledný magnet se otáčí motorem. Magnetické pole, křižující vodiče pohyblivého statoru, v nich indukuje elektrický proud. Proud protéká spotřebiči a vytváří na nich úbytek napětí.
Aby bylo zajištěno, že toto napětí není vyšší než 14,8 V, je čas od času v rotoru vypínán budicí proud. Magnetické pole rotoru se mírně zmenšuje a snižuje se i proud indukovaný ve statoru.
Dále v cyklu.
Okamžitě proud v rotoru nemůže ani vznikat, ani klesat, tomu brání jak indukčnost vinutí, tak zbytková magnetizace kovu rotoru.
Pokud je tam baterie, napětí v palubní síti je jím vyhlazeno, baterie je podobná velké elektrické kapacitě.
Pokud není baterie, bude napětí v palubní síti pulzovat s amplitudou přibližně 12 až 15V.
V okamžiku vypnutí nějaké velké zátěže, například vypnutí světlometů nebo sporáku nebo rádia a při vysokých otáčkách rotoru může díky setrvačnosti magnetického pole rotoru dosáhnout napětí v palubní síti 20V i více na nějakou dobu. Navzdory absenci vzrušujícího proudu.
Vstřikovací stroje mají uvnitř mnoho elektronických jednotek, sekundární zdroje mají stabilizátory napětí a velké vyrovnávací nádrže. Zvýšené napětí způsobuje zahřívání výkonových spínačů stabilizátorů. Jednorázové napěťové rázy zpravidla nevedou k selhání elektroniky. Opakované + letní vedro = selhání jednotek.
Nejnebezpečnější bude, když zemře reléový regulátor zabudovaný v generátoru. Při jeho poruše bylo maximální napětí, které jsem viděl na stojanu na vadném generátoru, od 50V do 70V.
Nejodolnější proti selhání baterie (nebo kontaktů na ní) jsou karburátorová auta.
Měl jsem Nivu v opravě, vyhořely jí všechny žárovky kvůli vysokému napětí (vyměnil jsem jich v celém autě minimálně 30), ale nastartovala a jela.
Rekord vytvořil jeden starý japonský minibus, který s přepólovanou baterií nastartoval suverénně a jel tři dny!
http://www.24auto.ru/forum/exchange/topic-46017-3.html
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 10. 05 – XNUMX:XNUMX
Veterán stupně Forum III
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 2.947
Jméno: Nicholas
Město: Moskva
Auto: Accord CE7, Acura MDX `02 byly, MDX `14
14.09.11. 11. 01 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – “KOMPOZIT”
Citace(442rus @ 14.09.11/11/05 – XNUMX:XNUMX)
O setrvačnosti MP jsem nevěděl.
Abych byl upřímný, ani jsem nevěděl
IMHO. Pokud byste se mě zeptali na nebezpečí, dal bych na první místo přepětí a zvlnění napětí kvůli absenci vyhlazovacího faktoru.
Pokud je tam baterie, napětí v palubní síti je jím vyhlazeno, baterie je podobná velké elektrické kapacitě.
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 19. 17 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
14.09.11. 20. 02 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – “KOMPOZIT”
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 20. 32 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)
A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.
14.09.11. 21. 23 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – “KOMPOZIT”
Citace (Vadim551 @ 14.09.11 – 21:32)
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)
A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.
Mám staženou jak jednu, tak dvě knihy. Zdá se, že všechna měření tam s nainstalovanou baterií souhlasí s mými měřeními, ale existují podezření, že zahřátý generátor neposkytuje dostatečné napětí. Proto jsem chtěl zjistit, jaké by měly být hodnoty z toho, co bylo převzato.
Budu si to muset hlídat za jízdy.
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 23. 11 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 22:23)
Citace (Vadim551 @ 14.09.11 – 21:32)
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)
A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.
Mám staženou jak jednu, tak dvě knihy. Zdá se, že všechna měření tam s nainstalovanou baterií souhlasí s mými měřeními, ale existují podezření, že zahřátý generátor neposkytuje dostatečné napětí. Proto jsem chtěl zjistit, jaké by měly být hodnoty z toho, co bylo převzato.
Budu si to muset hlídat za jízdy.
Nyní experimentujete dále – s vyjmutou baterií spálíte elektriku nebo RR. a skončíš s penězi a krvácením.
Přečtěte si v návodu, na kolika parametrech závisí výstupní napětí.
PS. Zveřejněte sem screenshot, co píšete v manuálu o kontrole?
15.09.11. 09. 18 – XNUMX:XNUMX
Forum veterán XNUMX. stupně
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – “KOMPOZIT”
Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
15.09.11. 14. 53 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 380
Jméno: Artem
Město: Tyumen
Auto: Torneo ’01
15.09.11. 21. 35 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
Citovat (STEROID @ 15.09.11 – 10:18)
Se kterým kontrolním bodem máte problém?
Včera jsem prováděl měření, zdá se, že vše odpovídá bodům, řekněme, že je to na úrovni.
Dnes za jízdy jsem prováděl měření, při jízdě, akceleraci, brzdění napětí kolísá mezi 13,4 – 13,5.
Když stojíte na semaforu, napětí klesne na 12,8-12,9 V.
Vybavení v ceně: potkávací světla, mlhová světla (35w xenonové jednotky), hudba se středně výkonným zesilovačem (800w).
Tady je nějaký zmatek, předevčírem jsem sundal baterii z nabíječky, dva dny nabíjel, vložil, jel celý den, večer jsem začal žvýkat na startu (už narážím do startéru) , zaparkoval jsem auto na noc. Druhý den večer jsem prováděl měření, při studeném startu se startér zpomalil, prováděl jsem měření a nikam nejel, dnes ráno to nastartovalo stejně zvolna, jel jsem 10 km do práce. Vypnul jsem, po 12 hodinách se startér točil jako obvykle a celý dnešní večer jsem jel jakoby nic, zatáčí dobře a vzdálenosti jakoby nebyly moc dlouhé. Startovací napětí kódu kleslo na 7,5 V, což je nepřijatelné, při energickém roztočení nekleslo pod 10 V, napětí na baterii zůstává po dlouhém pobytu 12,8, zdá se být dobré.
A tady je otázka: buď baterie pravidelně pod zatížením neudrží požadované napětí, nebo startér někdy přeskakuje, nebo generátor buď dává, nebo ne.
15.09.11. 21. 38 – XNUMX:XNUMX
Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava
Citovat (HazarD @ 15.09.11 – 15:53)
Nabíjecí systém Honda má vlastnosti a rozdíly od podobných
systémy jiných značek automobilů.
Například při startování motoru, generátoru
chvíli „tichá“ a teprve potom
Chvíli trvá, než se baterie nabije.
Proč „chvíli mlčí“?
V této době je monitorovací a kontrolní systém
nabíjení pomocí speciálního algoritmu,
kontroluje úroveň nabití baterie,
stávající zátěže v obvodech a určuje
potřeba dobít baterii.
Zvažte systém kontroly a řízení
nabíjení na vozech Honda je nemožné bez zmínky o elektrickém senzoru
zatížení – ELD
Monitorování a řízení nabíjecího systému
Monitorování a řízení systému nabíjení vozidla se provádí třemi způsoby:
vedení k ECM (viz schéma níže vpravo)
— vstup ze snímače elektrické zátěže ELD
– kontakt FR, – ovládání úrovně výstupního výkonu generátoru
– kontakt C, – řídicí obvod generátoru ECM
Když je generátor při dané rychlosti velké zatížení, např. při
zapnuté zátěže na XX a vysoký nabíjecí proud baterie, tranzistor
relé regulátoru je rozepnuto a signál FR bude trvale na nízké úrovni 1.2
voltů, což odpovídá pracovnímu cyklu 100 %. Tento signál bude nejmenší
jestli systém funguje správně.
Oznámí ECM, že alternátor pracuje na maximální výkon.
moc.
Když je zatížení generátoru velmi malé, bude také signál FR
beze změny a na vysoké úrovni 5 voltů. A to je pro počítač
bude znamenat:
• „Baterie je plně nabitá a celková spotřeba elektrické energie
nízký.”
V takové situaci může ECM přes svůj výstup generátor úplně vypnout.
„C“ (bílý drát se zeleným pruhem). Tento obvod slouží k zapnutí a
vypnutí generátoru.
Regulátor napětí dodává na vstup přibližně 8.5 V referenčního napětí
ESM.
Když počítač zkratuje tento signál k zemi, generátor se přestane nabíjet,
jako v případě plně nabité baterie a žádné spínače
elektrické spotřebiče.
ECM nepřetržitě monitoruje signály ELD a FR a získává plné
informace o stavu baterie a počtu připojených spotřebičů. Podle
tato informace ovládá nabíjecí systém přes výstup „C“. Tento
Informace slouží také k úpravě XX. Vypínání generátoru, ECM
snižuje zatížení motoru, což zlepšuje spotřebu paliva a
zvyšuje dodávku energie v případě potřeby.
Neustálé podbíjení baterie nebo její absolutní vybití v tu nejméně vhodnou chvíli trápí mnoho majitelů aut. Jedním ze zdrojů těchto problémů může být generátor. Ale jak to zkontrolovat? Možná to vůbec není jeho chyba? Pojďme společně zjistit, kolik musí generátor vyrobit pro normální fungování všech systémů automobilu a udržení baterie v nabitém stavu.
Jak zkontrolovat provoz generátoru
Baterie v automobilu je důležitým prvkem systému, který je zodpovědný za zásobování palubní sítě automobilu elektřinou. Generátor se používá k nabíjení baterie, když je aktivní. Nestabilní provoz zařízení vyrábějícího elektřinu způsobuje pokles napětí v síti a neobnovení kapacity napájecího zdroje.
Normální výkon generátoru znamená včasné a úplné doplnění úrovně nabití baterie, která se při zatížení snižuje. Kontrola úrovně nabití baterie z generátoru je jednoduchá a zvládne ji sám majitel vozu.
Diagnostika automobilového zařízení na výrobu energie zahrnuje vizuální kontrolu jednotky, jejích prvků a souvisejících částí a také měření napětí a proudu. Nejméně dvakrát ročně byste měli zkontrolovat napnutí hnacího řemene, jehož nadměrné oslabení vede ke snížení výkonu generátoru a někdy může vést k poruše zařízení. Jednou ročně můžete zkontrolovat prvky výbavy – upevňovací prvky, diodový můstek, regulátor napětí a další. Včasná údržba baterie také zaručí absenci problémů – čištění svorek, doplnění destilované vody.
Dvakrát ročně je také nutná diagnostika indikátorů jako napětí, proud, odpor. K jeho provedení budete potřebovat speciální zařízení – voltmetr, multimetr nebo zátěžovou vidlici.
Jaký druh nabíjení by měl jít do baterie z generátoru?
Tradičně se věří, že 13,5-14,5V by měl generátor dodávat do baterie a to je naprosto dostačující k doplnění nákladů na baterii.
Stojí za zvážení, že použití baterie s vyšším výkonem v autě, než doporučuje výrobce, vyžaduje také instalaci produktivnějšího generátoru.
Je třeba vzít v úvahu zatížení, které musí generátor odolat – vypočítává se na základě maximálních ukazatelů všech elektrických spotřebičů a automobilových systémů.
Nezapomeňte, že nabíjecí proud ze zařízení generujícího energii vám umožní nastartovat auto v chladném období. Abyste předešli problémům se startováním vozu, doporučujeme zakoupit generátorové zařízení, jehož nabíjecí proud bude přibližně 10 % kapacity zdroje. To znamená, že baterie 100 A/h vyžaduje generátor, který dokáže vyrobit 10 A. Vezměte prosím na vědomí, že u mnoha automobilů bude zařízení 100 ampér pracovat na maximální kapacitu, protože spotřeba energie automobilového systému je v oblasti 80 ampérů. Volba zdroje generujícího energii proto musí brát v úvahu jak kapacitu baterie, tak spotřebu sítě.
Jak zkontrolovat napětí alternátoru na baterii
Potenciální rozdíl lze diagnostikovat dvěma způsoby – přímo na generátoru a přes baterii. Generátor je přímo připojen ke zdroji energie pomocí silného drátu, takže pro kontrolu úrovně potenciálního rozdílu můžete měřit napětí na zdroji energie. K tomu budete potřebovat speciální zařízení – voltmetr, multimetr nebo zátěžovou zástrčku.
Vodiče prvních měřicích přístrojů jsou připojeny k baterii v libovolném pořadí. Zástrčka musí být připojena ke svorkám baterie s přísným dodržením polarity. Obecně se uznává, že normální napětí v síti by nemělo být nižší než 12 voltů. Při volnoběžných otáčkách bez zapnutí všech elektrických spotřebičů automobilu by tento indikátor měl být na úrovni 13,5-14V. Pokles hodnot napětí na 13,3-13,8 voltů je považován za přijatelný.
Současně můžete pomocí konvenčního testovacího zařízení zkontrolovat odpor prvků generátoru – rotoru, statoru a diodového můstku. Diagnostika rotačního zařízení se provádí jeho vinutím. Sondy zařízení je nutné propojit sběrnými kroužky. Pokud multimetr poskytuje hodnoty od 2, 3 do 5,1 ohmů, pak tento prvek funguje. Spotřeba proudu vinutí by měla být v rozmezí 3-4,5 ampér.
Jeho normální odpor je 0,2 Ohm. Diodový můstek je kontrolován přítomností nebo nepřítomností odporu, na indikátorech nezáleží. Jediná věc, která stojí za zvážení, je, že by neměla existovat nulová dimenze. Měření se provádějí ve dvojicích – kladný výstup a všechny desky na této straně nebo mínus a všechny prvky.
Připomínáme, že pro normální nabíjení autobaterie musí být napětí dodávané generátorem od 13,5 do 14 voltů.
Kolik ampérů produkuje alternátor automobilu na baterii?
Síla proudu, kterou vyžaduje elektrická soustava každého vozu, je individuální a závisí na počtu spotřebitelů elektřiny a jejich hodnotách. A také nabíjecí proud musí být dostatečný k nabití zdroje energie.
Stojí za zmínku, že hodnoty v ampérech se objevují pouze tehdy, když je elektrický systém vozidla zatížen, a proto je baterie vybitá. Po nastartování motoru auta je nabíjecí proud asi 6-10 ampér a časem klesá, protože se baterie nabíjí a přebírá hlavní spotřebu energie. Pokud zapnete doplňkovou výbavu – světlomety, rádio nebo vyhřívaná zrcátka, můžete zaznamenat nárůst hodnot nabíjecího proudu.
Při nákupu generátoru věnujte pozornost jeho technickým vlastnostem, které výrobce uvádí na pouzdru – tam najdete informace o maximálním proudu, který poteče do baterie.
V tabulce níže můžete vidět přibližné hodnoty proudu, které generátor zobrazuje při různých zátěžích.
Tabulka 1. Kolik ampérů produkuje generátor při zatížení.
Příznaky poruchy generátoru
U moderních automobilů jsou poruchy elektrického systému jednou z nejčastějších. Velké množství elektroniky vyžaduje zvláště pečlivé sledování provozu a stavu generátoru a baterie, protože jejich porucha může znehybnit vůz. Nejběžnější příznaky poruchy generátoru jsou:
- kontrolka baterie na přístrojové desce;
- nestabilní provoz baterie (její vykypění nebo podbíjení);
- různá intenzita světlometů;
- cizí zvuky z generátoru.
Pokud si všimnete nesprávného provozu automobilu, možná je nabíjecí proud baterie z generátoru nedostatečný.
Všechny poruchy elektrického zařízení, mezi které patří i zařízení generující energii vozidla, jsou mechanické (deformace nebo prasknutí upevňovacích prvků, skříně, porucha ložisek, tlačných pružin, hnacího řemene atd.) nebo elektrické (přetržení vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření nebo opotřebení kartáčů, zkraty mezi otáčkami, poruchy atd.).
Nefungující generátor neodepisujte: zjistěte, zda existují opravné sady a náhradní díly. Pokud je to možné, vyměňte je. Pokud nemůžete provést opravu sami, odneste generátor do servisu. Mnoho řemeslníků bude schopno jednotku obnovit bez dalších nákladů a v co nejkratším čase.
Některé poruchy však vyžadují nákup nového zařízení, které vyrábí elektřinu. Například vadné ložisko, které je připájeno ke skříni generátoru, nelze ve většině případů obnovit nebo vyměnit.
Pamatujte, že selhání této jednotky může být způsobeno nejen opotřebením a korozí, ale také špatnou kvalitou prvků a součástí; nadměrné zatížení; vnější vliv solí, kapalin, teplot.
Jiné příčiny nízkého napětí
Malý potenciální rozdíl v systému není vždy spojen s poruchou generátoru nebo špatnou baterií. Pokud diagnostika těchto prvků neodhalí žádné problémy, měli byste věnovat pozornost následujícímu:
- stav svorek baterie – hustota spojení a oxidace;
- problémy s elektrickým zapojením – oxidace, porušení jeho integrity;
- výstupní kontakty na elektrické spotřebiče;
- správně vybrané spotřebitele energie.
Každý kontakt musí být těsně přilehlý a neporušený, to znamená, že nesmí existovat žádné útvary (například sulfatace), které narušují tok proudu. Nesprávné připojení kontaktů vede ke zrychlenému vybíjení baterie, i když vůz nejede.
Pro zlepšení připojení prvků elektrického systému automobilu je nutné vyčistit všechny kontakty a obnovit celistvost vodičů jejich výměnou nebo připojením a obalením izolační páskou.
Na závěr bych rád zopakoval, že stabilní provoz vozu vyžaduje neustálé sledování všech prvků a generátor by měl přitahovat zvláštní pozornost. Z něj se nabíjí baterie a zajišťuje elektřinu celému systému vozu. Věnujte pozornost všem prvkům: kartáče generátoru, sběrací kroužky, regulátor napětí, vinutí zařízení.
Nejpřesnější měření by měla být prováděna, když je baterie plně nabitá a v různých režimech. Pamatujte, že výrobce spojuje charakteristiky generátoru s počtem otáček motoru – pomáhají produkovat určitý proud.
Podrobné video o tom, jak zkontrolovat generátor:
Máte zkušenosti s diagnostikou alternátoru a řešením problémů v elektrickém systému vozidla? Podělte se prosím o své zkušenosti a názory s našimi čtenáři v komentářích. Máte-li dotazy k probíraným tématům, rádi je zodpovíme.
