Jak resetovat chybu airbagu: multitronics

Moderní vozy jsou vybaveny systémem pasivní bezpečnosti a jsou vybaveny systémem SRS (Supplemental Restraint System), jehož součástí jsou airbagy. SRS funguje pod kontrolou elektronické řídicí jednotky: v případě nehody se impuls z rázových inerciálních snímačů dostane do mikroprocesoru, odkud povel k ovládání airbagu přejde k akčním členům (generátor plynu, squib).

Celý systém pracuje ve společném obvodu ECU (elektronické řídicí jednotky), kde probíhá diagnostika, sledování a seřizování prvků. Pokud dojde k poruše čidla, poruše, přerušení elektrického obvodu nebo nesprávné funkci jiných součástí, rozsvítí se na palubní desce nouzový indikátor „airbag“. Někdy je indikace spuštěna falešně a vyžaduje ruční reset.

Proč se může objevit chyba airbagu

Je důležité pochopit, že pokaždé, když zapnete zapalování, ECU provádí autodiagnostiku všech důležitých součástí a mechanismů vozu a zaznamenává chybové kódy do paměti. Pokud je v některém systému zjištěna vážná porucha, rozsvítí se určitý symbol, který řidiče varuje před problémem, nebo se pohonná jednotka nespustí. Chybový signál airbagu může být způsoben následujícími důvody:

• Došlo k poruše elektrického obvodu součástí SRS.
• Mechanická porucha jednoho ze snímačů.
• Nedostatečný kontakt uzamykacích zařízení na kapotě, dveřích, kufru.
• Vadný bezpečnostní pás na sedadle řidiče.
• Elektrický zkrat.
• Spálená pojistka nebo zoxidované svorky v bloku.
• Nízké napětí v palubní síti – vybitá baterie nebo vadný generátor.
• Vlhkost proniká do elektronických zařízení a senzorů.
• Porucha nebo porucha řídicí jednotky.
• Záruční doba na provoz prvků SRS (squiby, vyvíječ plynu, airbagy) uplynula.
• Nouzové spuštění airbagu.

Pozor! Životnost airbagů je 8-14 let v závislosti na značce vozu. Po této době se squib vybije a celý systém přestane fungovat.

Pokud se na přístrojové desce zobrazí ikona „airbagu“, musíte vypnout zapalování a nechat ECU provést autodiagnostiku po dobu 25-40 sekund, poté znovu zapnout zapalování. Kontrolka SRS by měla 6-7krát krátce zablikat a zhasnout – to znamená, že systém funguje. Pokud symbol stále svítí, je třeba chybu ručně resetovat.

Čtěte také: Přečalounění stropu auta

Jak odstranit chybu airbagu

K nastavení chybového kódu a odstranění chyby „airbagu“ se používají různá diagnostická zařízení, která jsou připojena ke konektoru OBD2 (obvykle umístěn pod sloupkem řízení). Při použití skeneru je nutný speciální adaptér a počítač (laptop) s potřebným softwarem. Nejdostupnější cestou je použití MULTITRONICS – hotového modulu palubního počítače se všemi funkcemi vlastní diagnostiky.

Možnosti řešení chyb – akce krok za krokem:

Multitronics

Multitronics je připojen k bloku OBD2 po otočení klíčku zapalování do polohy (zapnutí okruhu bez nastartování motoru). Zařízení se přes Bluetooth synchronizuje s notebookem nebo chytrým telefonem s nainstalovaným diagnostickým programem (můžete si jej volně stáhnout na internetu, např. INCarDoc zdarma). V hlavní nabídce klikněte na „Připojit OBDII“: systém sám rozpozná zařízení a aktivuje režim skenování. Dále v protokolu byste měli najít sekci SRS (airbag) a postupně resetovat chyby stisknutím „OFF“ namísto „ON“. Kompletní seznam chybových kódů je uveden v technickém popisu vozu – v závislosti na značce se mohou lišit. Po resetování se zařízení vypne a motor se nastartuje.

Další způsoby

Diagnostika v ručním režimu umožňuje určit chybu pomocí indikačních signálů.

1. Aktivujte režim autodiagnostiky tím, že dvakrát nebo třikrát zapnete zapalování v intervalech 3 sekund, aniž byste nastartovali motor.
2. Při příštím zapnutí kontrolka ikony „airbagu“ na palubní desce několikrát zabliká:

• Kontrolka dvakrát zablikala – došlo k poruše jednoho z airbagů.
• Sedm startů v řadě znamená poruchu diagnostického senzoru.
• Osm bliknutí – elektrický obvod v polštářích je přerušený.
• Jednou – přeruší se kontakt jednoho z pravých předpínačů bezpečnostního pásu.
• Třikrát – přeruší se kontakt jednoho z levých předpínačů bezpečnostního pásu.
• Třikrát s periodou 2 sekund – senzory v řetězci na pravé straně jsou vadné.
• Čtyřikrát s periodou 2 sekund – senzory v levém postranním řetězci jsou vadné.
• Jednou s periodou 2 sekund – přerušení okruhu v pravém airbagu.
• Dvakrát s periodou 2 sekund – porušení obvodu v levém polštáři
• Pětkrát s periodou 2 sekund – porucha pravého bočního airbagu.
• Šestkrát s periodou 2 sekund – porucha levého bočního airbagu.
• Neustálé blikání s frekvencí 1-2 sekundy – motor je potřeba restartovat, systém je v pořádku.

Po resetování chyby musíte znovu nastartovat motor v režimu autodiagnostiky, nouzová kontrola „airbagu“ na palubní desce by měla zhasnout.

Airbagy (airbag) jsou základem záchranného systému pro řidiče a cestující v případě nehod. Spolu se systémem předepínání pásů tvoří komplex SRS, který zabraňuje vážným zraněním při čelním i bočním nárazu, převrácení a střetu s velkými překážkami.

Vzhledem k tomu, že samotný polštář pravděpodobně nepomůže, řídicí jednotka vyhlásí nemožnost jeho provozu v případě jakýchkoli poruch celého systému.

Kdy se rozsvítí kontrolka airbagu na palubní desce?

Nejčastěji je indikátorem poruchy červený piktogram v podobě muže připoutaného páskem se stylizovaným obrázkem otevřeného polštáře před ním. Někdy existují písmena SRS.

Kontrolka se rozsvítí při zapnutí zapalování, aby signalizovala stav příslušné LED nebo zobrazovacího prvku, poté zhasne a někdy ikona bliká.

Nyní takový režim odmítají, příliš často se to stalo důvodem k panice, pán to nepotřebuje a běžný řidič by si takový zodpovědný systém neměl sám léčit.

Selhání může nastat v kterékoli části systému:

• závity roznětek čelních, bočních a jiných airbagů;
• podobné nouzové napínače pásů;
• elektroinstalace a konektory;
• snímače otřesů;
• senzory přítomnosti osob na sedadlech a koncové spínače zámků bezpečnostních pásů;
• Řídicí jednotka SRS.

Oprava případných poruch pomocí funkce autodiagnostiky vede k odstavení systému jako potenciálně nebezpečného a informování řidiče o tom.

Dá se takhle jezdit?

Motor automobilu a další komponenty zodpovědné za pohyb nejsou vypnuty, technicky je provoz automobilu možný, ale nebezpečný.

Moderní karoserie je opakovaně testována, aby chránila lidi v různých situacích, ale vždy s funkčním systémem SRS. Když je deaktivován, auto se stává nebezpečným.

Vysoká tuhost rámu karoserie se může otočit do protisměru a lidé utrpí velmi vážná zranění. Testy na figurínách prokázaly četné zlomeniny a další zranění i ve středních rychlostech, někdy bylo zřejmé, že jsou neslučitelné se životem.

I v případě provozuschopných airbagů způsobily selhání napínačů pásů, že figuríny minuly pracovní oblast otevřeného airbagu se stejnými následky. Proto je důležitý integrovaný výkon SRS, jasně a v normálním režimu.

Nic vám nebude bránit dostat se na místo opravy, ale bude to vyžadovat maximální opatrnost při volbě rychlosti a polohy na vozovce.

Poruchy

Když se zobrazí chyba, jednotka si zapamatuje odpovídající chybové kódy. Není jich tolik, především se jedná o zkraty a přerušení obvodů snímačů, napájení a výkonných patron. Čtení kódů se provádí pomocí diagnostického skeneru připojeného ke konektoru OBD.

Nejčastěji trpí uzly, které jsou vystaveny mechanickému poškození nebo korozi:

• kabel pro dodávání signálů do předního airbagu řidiče skrytého pod volantem, který při každém otočení volantu zažívá více zatáček;
• konektory pod sedadly řidiče a spolujezdce – z koroze a seřízení sedadel;
• jakékoli uzly z negramotně prováděných operací oprav a údržby;
• zařízení pro zapalování náboje s dlouhou, ale omezenou životností;
• snímačů a elektronické jednotky – před korozí a mechanickým poškozením.

Poruchy softwaru jsou možné při poklesu napájecího napětí a vypálení pojistek, dále po výměně jednotlivých uzlů bez jejich správné registrace v řídící jednotce a na datové sběrnici.

Jak zhasnout indikátor

Navzdory skutečnosti, že airbagy nelze aktivovat v nouzovém režimu, všechny postupy demontáže musí být prováděny s odpojeným akumulátorem.

Zapnutí napájení a zapnutí zapalování eliminuje zásahy do kabeláže nebo mechanické dopady na prvky systému. Můžete pracovat pouze se skenerem.

Po přečtení kódů se určí přibližná lokalizace závady a provedou se další ověřovací postupy.

Měří se například odpor zapalovače nebo se vizuálně sleduje stav lanka sloupku řízení. Zkontrolujte stav konektorů. Obvykle jsou ony a napájecí svazky v systému SRS označeny žlutě.

Po výměně vadných prvků jsou nově nainstalované prvky zaregistrovány (registrace) a chyby jsou resetovány obslužnými programy skeneru.

Pokud porucha přetrvává, resetování kódů nebude fungovat a indikátor bude stále svítit. V některých případech se resetují pouze aktuální kódy a kritické se uloží do paměti.

Kontrolka musí svítit při zapnutí zapalování. Na autech s neznámou historií a zcela vadným SRS, kde jsou místo polštářů atrapy, lze žárovku přes program utopit nebo zcela vyřadit.

Jsou možná i sofistikovanější schémata klamání, kdy jsou místo zapalovačů instalovány návnady a bloky jsou přeprogramovány. K výpočtu takových případů bude vyžadována velká zkušenost diagnostika.