Hluk při otáčení volantu za jízdy i v klidu (hučení, vrzání, skřípání, křupání, tváře)

Zprávy 521 Reakce 45 Město St. Petersburg Auto G-3 AAM 1997 (zabito). VW PASSAT B5+ 1.8T AWM 2002.

Kamarádovi na jeho A-6 hučel posilovač řízení, chystal se měnit čerpadlo + hřebenovou tyč. Sotva jsem ho od toho přemluvil cenou, koupili jsme tři litry originální kapaliny, párkrát to důkladně umyli a už šest měsíců jezdí s “tichým” volantem.

Artem R.P.

Člen

Zprávy 11 Reakce 1 Město Kotovsk 68RUS Auto Passat B3 RP 91 red barn
Roma A4 napsal(a):
tlaková hadice může hučet

A proč mi to nemůžeš říct? Je čas na změnu?

upír

Je mi na všech těchhle blbostech fuk, nejsem žádný drobeček, abych se zavděčil všem.

Zprávy 547 Reakce 12 Město Moskevská oblast Ljubercy Auto VW Passat B3 sedan 9a 1990 n.e. (02A)
Zajímalo by mě, jak ten stojan může hučet
Netrpím žádnou duševní poruchou, užívám si to.

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Vzkazy 26 579 Reakcí 2 360 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.

kostobay

Vatnik a Colorado!

Zprávy 3 818 Reakce 384 City East Kazachstan Auto White Tiguan 2012. Automat, 4wd. Nevím všechno.

Když jsem si koupil Avdyu 100, převodovka hučela tak silně, že se mi z toho třáslo celé tělo. O chvíli později praskla hadice od čerpadla k převodovce. Vyměnil jsem ji, nalil novou kapalinu a ejhle, vytí ustalo!

Lidé jsou jako tužky. Někdo se zhroutí, někdo se zasekne a někdo se zbystří a jde životem dál.

Roma B5

Moderátor

Zprávy 3 745 Reakce 191 Město Rusko, Území Stavropol Auto Audi A5 8T 2015 2.0 tfsi quattro
kostobay napsal:

Když jsem si koupil Avdyu 100, převodovka hučela tak silně, že se mi z toho třáslo celé tělo. O chvíli později praskla hadice od čerpadla k převodovce. Vyměnil jsem ji, nalil novou kapalinu a ejhle, vytí ustalo!

Proč to tak hučelo, rozumíš?

kostobay

Vatnik a Colorado!

Zprávy 3 818 Reakce 384 City East Kazachstan Auto White Tiguan 2012. Automat, 4wd. Nevím všechno.

Myslím, že tu kapalinu už dlouho nikdo neměnil. Protože se při proplachování vyplýtvalo nějaké množství kapaliny SVAG, vylezlo z ní spousta nepořádku.

Lidé jsou jako tužky. Někdo se zhroutí, někdo se zasekne a někdo se zbystří a jde životem dál.

Eugene Tramp

Právě jsem přišel

Zprávy 2 Reakce 0 Město Rusko Narjan-Mar Auto VW PASSAT B5 AHU 1998

Jak dobře propláchnout systém? Někde jsem četl, že ve výtlačné hadici je obtokový ventil – může, ale nemusí hučet. Mimochodem, nevěděl jsem to, nejdřív jsem nalil červenou kapalinu – hučela opravdu hlasitě. Vyměnil jsem ji za zelenou a hučela méně. Za studena motor hučí méně – když se zahřeje, tak v otáčkách hlasitěji vyje. Možná kvůli zbytkům starého oleje.

Kost@

KMG

Zprávy 1 916 Reakce 34 Město 40.RUS Auto Сhe Lacetti VAG

Posilovač řízení může hučet ve dvou případech.
1. V čerpání je nadměrný tlak (možná jsou ucpané kanály ozubeného kola, možná byl na vstupu kapaliny do nádrže nainstalován filtr a ten se ucpal.)
2 Není nasáváno dostatečné množství oleje (ve výtlačné hadici je skutečně obtokový ventil, v B5 jsem ho rozebral a byl jsem překvapen, možná se do něj dostal kus hadru.)

Ventil se ukázal být kovovou trubicí (fouká v obou směrech) zasunutou do gumové hadice a sevřenou svorkami, aby se uvnitř trubice nepohybovala.

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Vzkazy 26 579 Reakcí 2 360 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.

Posilovač řízení může hučet ve dvou případech.
1 Čerpadlo vytváří nadměrný tlak (možná jsou ucpané kanály ozubeného kola, možná byl na vstupu kapaliny do nádrže nainstalován filtr a ten se ucpal

K čemu slouží redukční ventil?
Kost@ napsal(a):

2 Není nasáváno dostatečné množství oleje (ve výtlačné hadici je skutečně obtokový ventil, v B5 jsem ho rozebral a byl jsem překvapen, možná se do něj dostal kus hadru.)
Ventil se ukázal být kovovou trubicí (fouká v obou směrech) zasunutou do gumové hadice a sevřenou svorkami, aby se uvnitř trubice nepohybovala.

Toto zařízení v tlakové hadici se nazývá škrticí klapka. A nemá nic společného s přívodem kapaliny.
Také hřeben, zejména ten starý, může hučet kvůli zahřívání z rozdělovače. Zkontrolujte všechny tepelné pláště, můžete také zkusit nainstalovat tepelnou izolaci potrubí.

Mih@lich

Právě jsem přišel

Zprávy 2 Reakce 2 Město Rusko, Voroněž Auto VW Passat B5 Variant 1.8 APT 125hp 99

Téma je staré, ale v praxi jsem se s tím setkal. Obecně je hluk v oblasti hřebenové tyče hrozný a když se zahřeje, je v hřebenové tyči nějaké dunění, trochu otočíte volantem a s trochou úsilí ho podržíte – všechno zmizí – úplné ticho, pustíte – znovu dunění a hučení. Kapalinu jsem měnil mnohokrát, zelená vůbec nepomáhá! Vyměnil jsem zelenou za červenou ATF, dunění a hučení zmizelo na volnoběh, ale když se znovu zahřeje, je to sakra hrozné a v otáčkách je v kabině vůbec takové hučení, že se nedá v klidu sedět. Hřebenová tyč, čerpadlo a všechny hadice jsou suché. Bublání kapaliny je v nádrži jasně viditelné, tj. je tam tlak. Mám podezření na zpětný ventil – co dělat, když ano, rozebrat hřebenovou tyč? Jak pochopit, jestli je to hadice a v důsledku toho. Obecně mi pomozte!

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Vzkazy 26 579 Reakcí 2 360 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.

Lidé, kteří v současné době praktikují Reiki, by měli provést důkladnou studii procesu, jak systém produkuje zvuky. Vezměte si lékařské poslechové zařízení a projděte se s ním po celé délce systému, od pumpy až po rektální masážní přístroj!
Pokud je to možné, natočte film se zvukem z odposlouchávacího zařízení. To by byl skutečný film.

Mechanismus řízení zahrnuje mnoho prvků, z nichž porucha se projevuje charakteristickým klepáním, vrzáním nebo šustěním. Pojďme se podívat, proč se při otáčení volantu objevuje hluk a jak rozlišit poruchu podpěrných ložisek od vadného posilovače řízení, a také si povíme o vlastnostech provozu, diagnostice elektrohydraulického a elektrického posilovače řízení.

Hledáme příčinu v nosných ložiskách

Axiální ložisko je nezbytné pro zajištění pohyblivého spojení mezi vzpěrou tlumiče a horním držákem tlumiče, který je připevněn ke karoserii vozu. Držáky se instalují na vozech, u kterých se vzpěra tlumiče pohybuje společně s kloubem řízení. Bez ohledu na konstrukci horní části vzpěry je pohyblivé spojení zajištěno axiálním ložiskem (v některých případech radiálním kuličkovým ložiskem). Příznaky poruchy:

• cvakavé zvuky při otáčení volantu;
• klepání, kovové křupání při přejíždění nerovností;
• tuhý pohyb hřídele řízení (k otočení volantu na místě je zapotřebí větší síly);
• parazitní řízení při jízdě vysokou rychlostí.

Hluk při otáčení volantu vzniká v důsledku opotřebení valivých těles a ložiskového kroužku. Skřípání a zvýšená síla na volantu naznačují, že se kuličky pohybují po kroužku nasucho. Důvodem je odtlakování ložiska, vniknutí nečistot dovnitř a vymývání maziva. Opěrná ložiska se mohou také deformovat v důsledku silného nárazu, který se přenáší na horní podpěry, když se tlumiče „prorazí“. V pokročilých případech se jednotlivé kuličky mohou téměř úplně zhroutit a zablokovat činnost ložiska. Hřídel volantu se bude otáčet extrémně tuze a v některých případech bude při otáčení volantu slyšet skřípavý zvuk.

Jak zkontrolovat podpěry?

1. Požádejte asistenta, aby otočil volantem z jedné dorazové polohy do druhé.
2. Vyjměte zátky a položte ruku na vyčnívající část podpěry tlumiče. Závadu v činnosti lze zjistit uchopením jedné z pružin rukou. Abyste lépe cítili „kývání“ a slyšeli cizí zvuky, měly by se podpěry kontrolovat při vypnutém motoru.

Pokud je nosné ložisko vadné, ucítíte v podpěrách a pružině charakteristické vibrace, které by tam neměly být, pokud jsou kuličky uvnitř ložiskového kroužku mazány a pohybují se bez zasekávání.

Jak zkontrolovat homokinetický kloub?

Charakteristický cvakavý, klepavý nebo klepavý zvuk při otáčení volantu za jízdy naznačuje poruchu vnějšího homokinetického kloubu. Homokinetický kloub je nezbytný pro přenos točivého momentu z převodovky na kola v celém rozsahu otáčení čepu řízení. Když se mazivo vymyje nebo v případě přirozeného opotřebení třecích párů, kuličky uvnitř kol se začnou zasekávat, což způsobuje charakteristický hluk při otáčení volantu nízkou rychlostí.

Video: Jak zkontrolovat homokinetické klouby – 3 způsoby diagnostiky hřídelí náprav

Obecná diagnostika podvozku automobilu

Často se vyskytují případy, kdy vrzání přímo nesouvisí s komponenty a díly řízení, ale dochází k němu v důsledku poruchy prvků zavěšení. Při otáčení čepu řízení se mění poloha hrotu řízení, kulového čepu, plovoucích silentbloků a vzpěr stabilizátoru, což je zařazuje do seznamu možných příčin cizích zvuků.

Otočení volantu s klepáním v rozmezí 10-30º naznačuje poruchu hřebenu řízení, opotřebení táhel řízení a koncovek. Věnujte pozornost pouzdrům, která připevňují táhla řízení k hřebenu (známý problém u automobilů používajících dalekohled řízení).

Posilovač řízení hučí

Cizí zvuky při otáčení volantu v důsledku opotřebovaných opěrných ložisek lze snadno odlišit od hučení posilovače řízení, jehož zdrojem bude čerpadlo.

Příčiny hluku posilovače řízení:

• nedostatečná hladina kapaliny ATF. Kvůli nedostatku mazání se zvyšuje stupeň tření mezi částmi sekce čerpadla, což způsobuje charakteristický hukot při otáčení volantu;
• Opotřebení čerpadla. Zvětšená vůle mezi třecími páry, výskyt otřepů na stěnách sekce čerpadla a vrypy na lopatkách vedou k cizím zvukům, když čerpadlo pracuje pod zatížením;
• Síť hrubého filtru ATF je ucpaná. Filtrační prvek je instalován uvnitř mnoha nádrží kapaliny posilovače řízení. Póry síta se ucpávají v případě koksování přehřátého maziva nebo vyčerpání jeho životnosti, přítomnosti nečistot, kovových třísek v oleji. Zmenšení průtokové plochy přívodního potrubí vede k nedostatku oleje v čerpadle. V důsledku toho se třecí páry dostávají do suchého kontaktu, což způsobuje hluk při otáčení volantu;

Filtrační prvek často nelze z nádrže vyjmout a důkladně omýt, takže k vyřešení problému budete muset vyměnit sestavu nádrže.

• ztráta mazacích vlastností kapaliny ATF, nevhodná třída maziva nalitá do systému. Doporučuje se měnit olej posilovače řízení každých 70 tisíc km nebo jednou za 5 let. V případě náročných provozních podmínek vozidla (terén, závodní dráha) lze intervaly výměny zkrátit 1,5krát;
• zmenšení průtokové plochy nízkotlakých nebo vysokotlakých trubek. V prvním případě vede ohnutí nebo zablokování přívodní hadice k nedostatečnému množství oleje v čerpadle a suchému tření. Pokud je vysokotlaká trubka ohnutá, bude čerpadlo neustále pracovat pod zatížením. V důsledku zmenšené průtokové plochy se v okruhu vytvoří příliš velký tlak, což zvyšuje zatížení čerpadla a vyvolává charakteristický hukot;
• selhání hřebenu řízení. Stejně jako u ohnutého vysokotlakého potrubí mohou ucpané kanály nebo zaseknuté ventily uvnitř hřebene způsobit nadměrné zatížení čerpadla. Nejčastěji je tato porucha způsobena dlouhodobým provozem systému s nekvalitní kapalinou nebo vniknutím třísek do systému. Kovové třísky se odlamují z částí čerpadla, které fungují bez dostatečného množství oleje nebo mají kritické opotřebení.

EGUR

Konstrukce elektrického hydraulického posilovače předpokládá přítomnost elektronické, výkonové a hydraulické části. Elektromotor slouží jako pohon pro zubové čerpadlo, které čerpá olej z nádrže a dodává jej do hřebenu řízení. Systém má mnoho společného s hydraulickým posilovačem, ale pohon není realizován otáčením řemenice s provozním řemenem, ale samostatným elektromotorem.

Typické poruchy elektrohydraulického posilovače, které způsobují zvuky při otáčení volantu za jízdy:

• nedostatečné množství nebo špatný stav ATP tekutiny;
• vývoj převodových částí modulu;
• opotřebení ložisek elektromotoru;
• zablokované kanály volantu (způsobené usazeninami bláta, zaseknutými ventily);
• skřípnuté potrubí, trubky vysokotlakého okruhu.

Hluk elektrického posilovače řízení

Podle typu instalace elektromotoru lze systémy rozdělit na dva typy:

1. Elektromotor je namontován na hřídeli volantu. Na hřídel sloupku řízení je vyvíjena dodatečná síla. Točivý moment se na kola přenáší pomocí jednoduché mechanické tyče. U tohoto typu konstrukce se spolu s hřídelí otáčí ozubené kolo, které je v záběru s ozubenou tyčí. Rotující ozubené kolo pohybuje ozubenou hřídelí, která je pomocí táhel a hrotů řízení spojena s čepem řízení. Při otáčení volantu může docházet k šustění v důsledku opotřebení ložisek elektromotoru a ložisek hřídele volantu. Když se do hřebenu řízení dostane voda, dochází ke korozi jeho součástí, což brání pohybu ozubené tyče. Ve vzácných případech to způsobuje zvýšené zatížení elektromotoru a v důsledku toho zvýšení hluku během jeho provozu.
2. Elektromotor je instalován přímo v pouzdře převodovky řízení. Stejné problémy s opotřebovanými ložisky jsou relevantní i pro tento systém. Vzhledem ke specifickému umístění však bude mnohem obtížnější slyšet cizí hluk.

Konstrukce elektrického posilovače řízení není náchylná k výskytu cizích zvuků ani při vysokém počtu najetých kilometrů. Pokud volant při zapnutí vozu vrže, je pravděpodobné, že příčina by měla být hledaná v prvcích zavěšení.

Neobvyklé příčiny skřípání a šustivých zvuků

Při hledání cizího hluku věnujte pozornost řemenicím agregátů poháněných společným servisním řemenem s pohonem posilovače řízení. Při opotřebení ložisek se může v důsledku dodatečného zatížení objevit šelest. Provoz čerpadla pod zatížením vyvolává dodatečné napnutí hnacího řemene, což může způsobit skřípání nebo šustění napínací kladky.

Bylo by užitečné prostudovat zkušenosti ostatních majitelů vašeho modelu auta. Například u Renault Koleos je známý problém se skřípáním při otáčení volantem, které je způsobeno těsněním hřídele řízení. Mnoho majitelů Hyundai Solaris se při otáčení volantem doleva/doprava setkalo s cizím zvukem, jehož příčinou bylo vadné ložisko hřídele řízení. Nelze také slevit z možnosti neodborných oprav, při kterých se hnací hřídel hřídele řízení nebo samotný hřídel při otáčení dotýká plastového čalounění a uvolněných zvukotěsných materiálů.