Hel časování zapalování — 4×4 Club Magazine

Je známo, že správně zvolené časování zapalování zajišťuje nejlepší výkon a ekonomický výkon motoru, udržuje optimální tepelné podmínky a pomáhá zvyšovat životnost jeho hlavních částí.

Nejvýhodnější předstih zážehu je stanoven na stojanech při továrních testech a hodnota předstihu, která by měla být použita při seřizování, je uvedena v návodu.

Vliv předstihu zážehu na charakteristiku motoru je uveden na záložce ve formě křivek závislosti tlaku ve válci na poloze pístu při různých hodnotách předstihu – „normální“, „brzký“ a „pozdní“ (obr. 1). Je dobře vidět, že při optimálním předstihu dosáhne rychle rostoucí tlak vznikajících plynů svého maxima ihned poté, co píst projde horní úvratí. Výsledkem je nejefektivnější chod motoru, který je na našich grafech znázorněn plochou ohraničenou křivkou. Zpočátku je tato oblast (tedy užitečná práce jednoho cyklu) maximální, což zajišťuje největší výkon a za těchto podmínek hospodárnost.

Druhý graf ukazuje případ příliš velkého předstihu zážehu, známého také jako předčasné zážeh. Co se děje ve válci? Jak vidíme, tlak v něm začne rychle narůstat v okamžiku, kdy je píst ještě daleko od horní úvrati, dosáhne svého maxima a. ve chvíli, kdy píst dosáhne nejvyššího bodu, začne klesat! Vrchol křivky tvoří „smyčku“ (stínovaná oblast), která představuje škodlivou, negativní práci cyklu, která zabraňuje otáčení klikového hřídele. V důsledku toho se zvyšuje zatížení všech hlavních částí motoru, běží „těžce“ s kovovými klepy. Maximální tlak ve válci často výrazně překračuje běžnou konstrukční hodnotu, což má téměř nevyhnutelně za následek detonaci, tedy abnormální hoření výbušného charakteru. To následně dále zvyšuje negativní práci cyklu, snižuje výkon, vede k přetěžování a přehřívání motoru a k neproduktivní spotřebě paliva.

Třetí graf ukazuje opačný extrém, kdy se směs ve válci vznítí příliš pozdě, například když je píst v horní úvrati nebo dokonce za ní. Za takových podmínek se tlak ve válci pomalu zvyšuje, jako by pronásledoval klesající píst; jeho maximální možná hodnota je mnohem nižší než vypočtená. Při pozdním zapálení může být spalování zpožděno, dokud se výfukové otvory (výfukové ventily) neotevřou a pokračují ve výfukovém potrubí. Výsledkem je pokles výkonu motoru (užitná plocha omezená křivkou je malá) a zvýšená spotřeba paliva. Při delším spalování se zvyšují tepelné ztráty, které jsou dány celkovým přehříváním motoru, zejména spodní zóny válce a přilehlých částí klikové skříně (u dvoudobého motoru) nebo horní zóny hlavy s ventilovým mechanismem (u čtyřdobého motoru), a také přehříváním částí výfukového systému, jako je výfukový ventil a potrubí.

1. Grafy tlaku ve válci a diagramy výkonu v závislosti na časování zapalování

Normální olovo. Motor poskytuje plný výkon.

Brzy. Výkon snížen. Zvýšené zatížení částí klikového mechanismu, detonace, klepání, zvýšená spotřeba paliva.

Později. Výkon motoru není plný. Zvýšená spotřeba paliva, přehřívání motoru.

2. Bateriové zapalování

Nastavte mezeru „a“ (pro většinu motocyklů – 0,35 – 0,4 mm) mezi kontakty 3 a 4 přerušovače, když je píst v poloze TDC. K tomu našroubujte místo zapalovací svíčky zařízení I pro měření zdvihu pístu a po uvolnění šroubů 2 zajišťujících pevný kontakt 3 (kovadlinu) jej odsuňte od pohyblivého iontového zdvihu 4 nebo jej k němu přibližte.

3. Upravte časování zapalování.

K tomu připojte kontrolku 4 paralelně ke kontaktům. Zapněte zapalování. Pomocí klíče umístěného na hlavě šroubu 1 zajišťujícího vačku otočte klikovým hřídelem ve směru otáčení tak, aby píst nedosáhl TDC o hodnotu předstihu zážehu uvedenou v návodu. V tomto okamžiku by se měla rozsvítit kontrolka, což znamená přerušení kontaktů, což způsobí jiskru na zapalovací svíčce.

V nepřítomnosti lampy lze jiskru pozorovat přímo na zapalovací svíčce 5 přitlačením jejího těla k „země“ (hlava válce, válec atd.) nebo vznikem mezery „b“ 0,05 mm mezi kontakty. Měří se spárovou měrkou nebo pomocí hedvábného papíru (při sevření mezi kontakty se uvolní, když se objeví mezera 0,05 mm).

Otáčením základny 3 jističe, povolením šroubů 2 jeho upevnění, nastavte požadovaný čas zapalování.

4. Systém zapalování s alternátorem

Mezera mezi kontakty u pístu v horní úvrati a v okamžiku vzniku jiskry se nastavuje a měří jako u systému s bateriovým zapalováním.
Začátek přerušení kontaktu lze určit pomocí hedvábného papíru nebo sondy.

Požadovaný předstih zážehu se nastavuje otáčením generátoru.

5. Elektronický zapalovací systém

Upravte časování zapalování otáčením statoru generátoru, dokud drážka 1 rotoru nebude zarovnána s výstupkem 2 snímače.

6. Zařízení používaná pro seřizování časování zapalování

1, 2, 3 — pro měření zdvihu pístu: indikátor; s otočeným tělem; s tělem svíčky; 4, 5 – speciální sondy; 6 – žiletka; 7 – hedvábný papír; 8 — kontrolka.

E. KONOP, inženýr

Úhel předstihu jiskry (SAA) je termín používaný k určení úhlu, pod kterým se klikový hřídel v motoru otáčí, aby píst dosáhl své horní úvrati (TDC), počínaje okamžikem, kdy se jiskra objeví na zapalovací svíčce. U moderních aut jsou toto, stejně jako další parametry, samozřejmě řízeny přesnými elektronickými senzory. Ale ve starších vozidlech není kontrola z čipů a procesorů. Majitelé takových vozů proto mohou vyžadovat úpravu zapalování. Co je UOZ? Aby automobilový nadšenec jasně pochopil, jak fungují konstrukční celky automobilu, jaké jsou jeho nespecifické aspekty fungování, je nutné porozumět činnosti spalovacího motoru – motoru, ve kterém probíhá proces vnitřního spalování paliva. Odborníci podotýkají, že pro úplnou transformaci lisovacího účinku plynů (vznikajícího při spalování směsi paliva se vzduchem (FAM)) na mechanický pohyb ve formě otáčení klikového hřídele je nutné: • Získat maximální tlak vznikajících plynů v okamžiku, kdy se píst odchýlí od své horní úvrati maximálně o interval 10 až 12°. • K dosažení tohoto ukazatele je koordinována činnost pístových prvků ve válci a proces spalování palivové směsi. Kombinace těchto ukazatelů musí být koordinována s dalšími faktory, kterými jsou nejčastěji vnější parametry ovlivňující konstrukční systém a fyzikální procesy v něm probíhající. Proto je vhodné porozumět nejen tomu, co je úhel předstihu zážehu, ale také souvisejícím pojmům: • Předstih je zapálení směsi paliva a vzduchu, ke kterému dochází ve válci motoru dříve, než píst vystoupal do svého nejvyššího bodu. • Úhel předstihu zapalování (IAA) je úhel, který klikový hřídel zvládne ujet od okamžiku, kdy dojde k jiskře, dokud píst nedosáhne své horní polohy. • Kontaktní a bezkontaktní zapalovací systémy jsou typy systémů, ve kterých je proces spínání zapalování zajišťován zhášedly, fungujícími buď na mechanickém principu, nebo elektronickým modulem. • Jistič je spínač, který je v přímém kontaktu se zapalovací cívkou a je umístěn v rozvaděči. • Kolečko je součástí systému rozdělovače, který přenáší elektrický signál z cívky na vodiče. Jak určit předčasné nebo pozdní zapálení Načasování zapalování závisí na: • Rychlosti otáčení klikového hřídele. Čím vyšší je tento ukazatel, to znamená, že čím větší počet otáček za jednotku času ukazuje konstrukční jednotka, tím dříve by mělo dojít k zapálení zápalné směsi. To vám umožní získat požadovaný parametr tlaku v daném bodě, to znamená při určité odchylce pístu o zadaných stupních. • Teploty. Čím nižší jsou jeho ukazatele jak pro motor, tak pro palivovou směs, tím dříve by mělo být načasování zapalování. A naopak – při vysokých vnějších teplotách, které vytvářejí specifické provozní podmínky, by mělo být načasování zážehu pozdní. • Zatížení motoru. Při vysokém zatížení by měl být úhel předstihu zážehu malý, protože to zabrání detonaci. Existuje několik faktorů, které vyžadují správné nastavení časování zapalování. Dříve při ladění karburátorových motorů to mechanici dělali podle sluchu. Na čerpací stanici byly k seřízení použity stroboskopy. Když se ale objevily přesnější elektronické řídicí systémy, zpřesnilo se i ladění. Bylo možné nastavit časování zapalování na základě provozního režimu motoru. Tedy výpočtem optimálního úhlu pomocí kalibračních map. Ale abyste mohli provést takovou manipulaci, musíte jasně pochopit, jak se objevují známky načasování zapalování. Obecně může automobilový nadšenec pozorovat: • Přerušované startování motoru. • Zvyšuje se spotřeba paliva. • Výkon klesá. • Provoz může být při volnoběhu nepravidelný. • Je slyšet detonace, která trvá déle než 1 sekundu. • Motor je velmi horký. • Mohou se také objevit praskavé zvuky. Pozdní zapálení: známky Pokud má motor zpožděné časování zapalování, může to způsobit poškození motoru. A v první řadě se to projevuje ztrátou moci. Proto, abyste dosáhli požadované akcelerace, musíte silněji sešlápnout plynový pedál. V důsledku takové funkce dochází k následujícímu: • Přehřátí motoru. To vede k rychlému opotřebení dílů. • Vzhled uhlíkových usazenin, koksu a dalších typů usazenin. Předčasné zapálení: známky Pokud směs rychle hoří, dojde k předzápalu. To zvyšuje zatížení jednotky válec-píst a také klikového hřídele. Automobilový nadšenec může včasné zapálení určit podle následujících příznaků: • Charakteristické kovové zvuky připomínající zvonění se objevují v okamžiku, kdy motor začne pracovat. • Při volnoběhu dochází k plovoucímu efektu. Vyznačuje se poklesem při sešlápnutí plynového pedálu. Jak nastavit zapalování Abychom přesně pochopili, jak nastavit zapalování, stojí za to vyloučit manipulace se stroboskopem, protože běžný majitel automobilu toto zařízení nevlastní. Nastavení lze samozřejmě provést v souladu s doporučeními a nastaveními uvedenými v odborné literatuře pro konkrétní model vozu. V tomto případě majitel vozu vezme v úvahu všechny jemnosti konkrétního designu vozidla. A abychom porozuměli provozu a možnostem nastavení palivového systému a spalovacího motoru, uvažujme sled akcí na příkladu AZLK-2141. Je vybaven kontaktním zapalovacím systémem a běžec se otáčí proti směru hodinových ručiček. Nastavení zde probíhá v následujících krocích: • Mírně povolte připojení rozdělovače. • Přejdeme k práci s prvním válcem, u které zde odšroubujeme spínač zapalování a na otvor nainstalujeme zátku z libovolného materiálu. Pomocí rukojeti otáčejte klikovým hřídelem. Manipulaci provádíme pomalu a dokud není zátka vytlačena z otvoru. • Pokračujeme v otáčení, dokud není první zářez na kladce zarovnán s hrotem čepu. Tato část je zalisována do krytu klikové skříně. • Zhodnoťte správnou polohu běžce. Musí být nasměrován vodivou deskou na odpovídající kontakt v krytu rozdělovače. • Použijte zkušební šroubovák s žárovkou. V tomto případě připojíme zem na nízkonapěťovou svorku. • Poté se zapne zapalování a skříň rozdělovače se otočí proti směru hodinových ručiček. A tato událost je realizována, dokud nejsou sepnuty kontakty na jističi. V tuto chvíli světlo zhasne. • Na běžec je nutné působit silou v opačném směru, než je funkční směr pohybu běžce – v tomto případě ve směru hodinových ručiček. Zároveň jsou eliminovány vůle (mezery) v hnacím mechanismu. Jakmile toho dosáhneme, začneme rozdělovačem otáčet stejným směrem, dokud světlo nezačne hořet. • Zajistěte rozdělovač v jeho původní poloze a nainstalujte zapalovací svíčku na místo. Tímto způsobem se nastavuje časování zapalování při volnoběžných otáčkách a umožňuje optimální výkon motoru. Kdy a proč je třeba upravit zapalování Je důležité regulovat správné spalování paliva v kombinaci se správnou polohou otáčení klikového hřídele a pohybu pístu, aby se předešlo následujícím negativním aspektům: • Snížený výkon motoru. • Zvýšená spotřeba paliva. • Zrychlení opotřebení součástí motoru. A na včasné úpravy je třeba se zaměřit v následujících případech: • Při přechodu na benzín s jiným oktanovým číslem. • Při změně provozní teploty. • Když se zatížení motoru zvyšuje nebo snižuje. • Když vzniknou neočekávané náklady na palivo, které nejsou typické pro vozidlo v předchozích fázích provozu. • Když jsou slyšet cizí zvuky, jako je kovové zvonění nebo cizí praskání. Jak ovlivňuje časování zapalování emise výfukových plynů? Pokud není správně nastaveno zapalování, může to nejen negativně ovlivnit chod motoru a snížit jeho účinnost, ale navíc způsobit zvýšené emise uhlovodíků a oxidů dusíku ve výfukových plynech. To je způsobeno tím, že se zvyšuje teplota spalování paliva. Proto, aby se předešlo výše uvedeným negativním momentům, je nutné správně nastavit značky zapalování a upravit chod klikového hřídele a pístu válce. Autor: Andrey Savinov (Autoexpert portálu avto-idea.ru)