Co je turbo zpoždění motoru, příčiny jeho vzniku a jak se ho zbavit

Obliba přeplňovaných motorů rychle roste. Je to skvělý způsob, jak z malého pracovního objemu vymáčknout maximální výkon. Ne každý v autech poznává turbodmychadla, ale nemá smysl se hádat o tom, že jsou co do výkonu a výkonu lepší než atmosférické motory.

Zároveň mají turbomotory své vlastní nedostatky a zvláštnosti, které lze někdy tolerovat, ale v některých případech je nutné s nimi bojovat. Jedním z těchto jevů je efekt turbo lagu.

Turbo lag je důsledkem setrvačných procesů probíhajících v turbínovém mechanismu. Když se objeví lag, dochází k poklesu otáček, když řidič sešlápne plynový pedál, po čemž auto trhne.

Takové chování vozidla má negativní dopad na úroveň pohodlí řidiče a jeho spolujezdců. Zpoždění turba je obzvláště patrné při pokusu o předjíždění jiného vozu. Kvůli zpoždění reakce vozu na sešlápnutý plynový pedál často dochází k nehodám a dopravním nehodám.

Přečtěte si také: Popis konstrukce motoru vozu Lada Priora

Typy motorů a projevy zpoždění turba v nich

Vzhledem k tomu, že dochází k prodlevám turba, lidově se má za to, že takové jevy se mohou vyskytovat pouze u dieselových motorů. Takové soudy však nejsou ze své podstaty správné. Diesel je vlastně nízkootáčkový typ vnitřního spalování, ale většina provozních otáček dosahuje pouze 3000. Proto je u těchto motorů nejvíce patrný fenomén prodlevy turba.

Výjimkou z pravidla nejsou ani benzínové motory;

U vznětových i zážehových motorů se volnoběžné otáčky pohybují od 800 do 1000 ot./min. Právě v souvislosti s tím, pokud prudce zrychlíte v pohybu, dojde v obou případech k prodlevě turba. Zpožděním turba nejvíce trpí motory s turbínami, které jsou poháněny energií výfukových plynů, ale existují i ​​jiné typy.

Funkce eliminující prodlevu turba u benzínového motoru

Benzín při spalování produkuje méně výfukových plynů. To také ovlivňuje rychlost, kterou turbo mechanismus mění rychlost. Aby majitel vozu nezjistil, co je to prodleva turba, vyvíjejí automobilky nejrůznější konstrukční řešení. Vzhled kompresoru umožnil zbavit se závislosti objemu vzduchu přiváděného do spalovací komory na množství výfukových plynů.

U vysoce dynamických vozů se používá upravené rozložení chladiče, které je umístěno šikmo. Nevýhodou oddálení od předního umístění je omezení průtoku vzduchu ochlazujícího motor. V tomto případě proud vzduchu roztáčí turbínu a vytváří tlak na oběžné kolo mechanismu turba.

Kompresory dvou typů

Mechanický kompresor je mezi americkými výrobci nejrozšířenější. Fenomén zpoždění turba je u takových aut v podstatě neznámý. Tento typ kompresoru není závislý na výfukových plynech, je uváděn do provozu díky otáčení klikového hřídele. Čím vyšší je rychlost otáčení hřídele, tím vyšší je tlak vzduchu kompresoru.

Elektrický kompresor není tak populární jako jiné typy, ale používají ho i světové značky. V tomto případě také neexistuje žádné spojení s výfukovými plyny; provoz takového kompresoru se provádí z elektřiny, což umožňuje výrazně zvýšit tlak „pod“ a „nad“. Právě tento design pomáhá zbavit se výrazných nedostatků v rychlosti.

Příčiny

Konvenční turbodmychadlo dokáže na začátku výroby produkovat slušný výkon, ale rychle ztrácí na hodnotě, podobně jako kompresor.

Větší turbodmychadlo může poskytnout náhlý nárůst výkonu a udržet zrychlení s rostoucími otáčkami, což může ztížit ovladatelnost vozu.

Co způsobuje problém zpoždění turba?

Turbína, která je poháněna energií výfukových plynů, vypadá jako dvě téměř podobná oběžná kola. Jsou připevněny ke stejné hřídeli, ale jsou umístěny na různých komorách, takže nedochází k vzájemnému kontaktu, a jsou také zcela utěsněny. Jedno z oběžných kol je poháněné, druhé je poháněné.

Hnací oběžné kolo je roztáčeno výfukovými plyny, které vycházejí z motoru, a když se otáčí, energie se přenáší na hnané oběžné kolo, které se také otáčí. Poháněné oběžné kolo zase zahajuje proces nasávání venkovního vzduchu, který je pod vysokým tlakem přiváděn do motoru.

První i druhé oběžné kolo získává slušný počet otáček, jejichž počet dosahuje až 50 tisíc a někdy i vyšší. V tomto případě tlak, který vstupuje do systému, dosahuje svého maxima. Počet otáček přímo závisí na průtoku výfukových plynů, čím vyšší je jeho výkon, tím vyšší je počet otáček turbíny.

Mnoho systémů je vybaveno speciálním ventilem, který plní funkci „přetlaku“, jinak nazývaného „obtokový“ ventil. Tento konkrétní ventil je vyroben tak, že je zodpovědný za uvolnění a úplnou kontrolu nadměrného tlaku. Pokud taková opatření nebudou provedena, může dojít k poškození systému přívodu palivové směsi. Může také selhat motor. Pokud je rychlost vysoká, pak bude systém obzvláště účinný a právě v tomto případě se výrazně zvýší průtok výfukových plynů. Na nižších úrovních však situace nebude tak dobrá.

Čtěte také: Proč nefunguje ostřikovač čelního skla? 6 důvodů poruch a 2 způsoby opravy

Pokud je rychlost volnoběhu, pak při akceleraci řidič sešlápne plynový pedál a očekává okamžitou reakci, ale jeho očekávání není oprávněné. Toto čekání trvá až 3 sekundy. Poté auto udělá charakteristický výstřel, který se nazývá turbo lag.

Situace je následující. Při sešlápnutí plynového pedálu prochází palivová směs do válců, poté vyhoří jako výfuk, který pohání turbínu. Při nízkých otáčkách se sníží proudění výfukových plynů, což vede ke zpomalení oběžných kol.

Turbo lag lze popsat jako zpoždění výkonu, které je patrné při sešlápnutí pedálu. Při neustálém sešlápnutí pedálu bude výfuk na plný výkon, což eliminuje vznik prodlevy turba.

Metody řešení zpoždění dieselového turba

Jedním z nejoblíbenějších způsobů, jak snížit vliv prodlevy turba na vznětový motor, je instalace systému spirál s různými sekcemi. To umožňuje, aby byly plyny dodávány kanály s různými průměry, čímž se turbína postupně zrychluje. V souladu s tím zmizí zpoždění turba a trhnutí.

V otáčkách blízkých volnoběhu je v práci především menší šnek. Se zvyšujícím se tlakem na plynový pedál se střídavě připojují kanály větších průřezů. Počet šneků a jejich konfigurace se může u každého modelu auta lišit.

Jak tento efekt odstranit?

Výrobci opakovaně přemýšleli o řešení tohoto problému. Abyste se zbavili zpoždění turba, je nutné nainstalovat další turbínu. Přídavná turbína je často mechanická, méně často elektronická. Tyto typy motorů se obvykle nazývají dvojitě přeplňované.

Princip činnosti takového motoru je extrémně jednoduchý – nízké otáčky pohánějí mechanickou nebo elektronickou turbínu, to je to, co dává tlak, který zrychluje auto i z volnoběhu. Poté se zapne běžná turbína a to zbaví auto zpoždění turba.

Jak se zbavit zpoždění turba?

Pokud vás zajímá, jak eliminovat turbo lag, měli byste vědět, že nemusíte měnit turbínu, stačí provést pouze určité změny v provozu motoru. Proto se mnoho automobilových nadšenců obrací k chiptuningu, což je jedna z nejdostupnějších metod, jak se turbo lagu zbavit.
Chip tuning je úprava chodu elektronických ovladačů. Tohoto efektu lze dosáhnout úpravou vnitřních řídicích programů vozidla. Odborníci tento termín používají ve dvou případech:

• pokud jde o provádění změn v ovládacím programu, které vám umožní zvýšit výkon;
• když jsou k řešení stejných problémů použity pomocné moduly.

Postup nejen zlepšuje výkon napájení, ale také provádí následující funkce:

• snížení spotřeby paliva;
• provádění úprav na řídicí jednotce;
• instalace vzduchových dmychadel;
• přechod na jiný druh paliva;
• výměna základních vstřikovačů za ty, které mají vyšší výkon.

Zpoždění turba je dosaženo v důsledku vysokého tlaku ve výfukových plynech s nedostatečným vstřikováním vzduchu do válců motoru. Pro provedení chiptuningu je nutné projít několika fázemi:

1. Firmware se načítá přes řídící jednotku.
2. K jeho opravě dochází, dokud kontrolní součty v něm nedosáhnou požadovaných hodnot.
3. Nová data jsou zapsána do ovladače.

Doporučuje se svěřit operaci odborníkům, protože zde bude nutná pomoc specializovaného softwaru.

Mezi možné nevýhody chiptuningu:

• zvyšuje se citlivost na okolní teplotu;
• snižuje se citlivost motoru na kvalitu paliva určeného pro atmosférické motory;
• je potřeba kompenzovat zvýšené zatížení kompresoru změnou způsobu chlazení a používáním kvalitnějších, a tedy dražších maziv.

Turbo lag lze eliminovat i jiným způsobem. Instalace powerboxu bude levnější. Tento prvek je tedy připojen ke snímači paliva a v důsledku toho neustále mění provozní režim motoru. Akce probíhá v závislosti na přijatých signálech. Instalací powerboxu navíc jistě dosáhnete efektu snížení spotřeby paliva a navíc budete moci zařízení nakonfigurovat pro plnění konkrétních úkolů.

Pokud se obrátíme na zkušenosti profesionálů, inženýři se rozhodli uchýlit se k výměně turbíny za takovou, která má variabilní geometrii. V jiném případě se k akumulaci vzduchu používá mechanická turbína nebo kompresor. Například automobilový koncern Volvo používá při výrobě dvoulitrový válec se stlačeným vzduchem. Když se škrticí klapka náhle otevře, pošle vzduch do válců. Tím je eliminováno riziko zpoždění turba.

Důvody, proč se v pohonné jednotce objevuje turbo lag

Popsaný problém by samozřejmě neměl existovat, a pokud k němu dojde, měl by o něm vědět každý majitel automobilu. Tohoto nežádoucího jevu se mohou zbavit jak autoservisní technici, tak i samotní majitelé automobilů. Jak ukazuje praxe, nové dieselové motory vybavené turbínou jsou obecně těmto slabinám náchylné. Právě kvůli tomu dochází u vysokorychlostních jednotek používajících turbo booster k turbodmychadlu. Turbína instalovaná na motoru pomáhá neutralizovat hořlavé vlastnosti, které na rozdíl od benzínových analogů vyžadují mnohem více času.

Čtěte také: Výhody a nevýhody nafty a benzínu. Nafta nebo benzín? Co si vybrat?

Je třeba poznamenat, že turbo lag se neobjevuje z ničeho nic, předcházejí mu změny v provozním režimu dieselové pohonné jednotky.

Nemělo by se však předpokládat, že s tímto zařízením jako osobním automobilem je majitel automobilu navždy chráněn před takovými problémy. Realita je taková, že zahraniční výrobci automobilů se každý rok snaží vydávat výkonnější a produktivnější vozidla, která by byla extrémně oblíbená. Honba za módou a výkonem motorů dala majitelům automobilů benzínové motory s turbínovým urychlovačem. Právě takové jednotky, jak ukazuje praxe, jsou náchylné k výskytu turbo lagu.

Problém spočívá v prudké změně provozního režimu motoru. Mezi „šťastlivci“, kteří zachytili turbo lag, budou s největší pravděpodobností řidiči, kteří prudce přejdou z klidné jízdy na intenzivní a naopak intenzivní jízdní režim prudce změní na pomalý. Během takových skoků se turbína začne „zpomalovat“, protože potřebuje čas (zlomky sekundy se mohou několikanásobně zvýšit). V okamžiku „zamyšlení“ turbíny se v komoře hromadí tlak výfukových plynů, který se vynaloží na prudké roztočení oběžného kola rotoru.

Trvání turbo zpoždění

Doba, za kterou turbodmychadlo překoná turbodmychadlo, se může značně lišit v závislosti na:

• Poměr objemu turbíny a motoru. Čím větší je, tím silněji a déle se tato funkční nevýhoda projeví. Malá turbodmychadla extrémně rychle získají potřebný tlak, a proto se u nich tento efekt téměř nikdy neprojeví, ale stojí za zvážení, že jejich výkon je menší.
• Rozdílné síly výkonu motoru.
• Teplota motoru a vzduchu.

Projev nežádoucí události

Jak již bylo zmíněno výše, jev jako turbo lag může být známý nejen majitelům vozidel s dieselovým motorem, ale poměrně často i motoristům, kteří mají k dispozici benzínový přeplňovaný motor. V poslední době se do boje proti problému turbo lagu „zapojili“ i vývojáři japonských a italských automobilek (zejména Subaru, Mazda, Fiat). V praxi italští výrobci tomuto negativnímu jevu čelí používáním různých kompresorů.

Ve skutečnosti pohonná jednotka, která běží na benzín, není schopna v okamžiku spalování produkovat tolik výfukových plynů jako vznětový motor, a proto je několikanásobně obtížnější dosáhnout ostrého roztočení oběžného kola rotoru. S největší pravděpodobností budou v blízké budoucnosti nové přístupy, pravidelně implementované konstruktéry výrobců automobilů, schopny vytvořit takové kompresory, které nebudou závislé pouze na množství výfukových plynů.


Za zpoždění turba se považuje malá mezera, která vzniká při práci ve vozech vybavených turbínami. Tento jev lze detekovat za předpokladu, že otáčky motoru jsou nízké a pouze kolísají od 1000 do 1500. Největší vliv lze pozorovat u dieselových motorů.

To vše v podstatě vyplývá z toho, že turbíny pracují především ve vysokých otáčkách, což se o nízkých říci nedá. To je právě důvod, proč když prudce zvýšíte rychlost na silnici, auto zareaguje až po nějaké době. Motoristům se doporučuje, aby si na takové jevy zvykli, protože při změně jízdního pruhu z jednoho jízdního pruhu do druhého musíte být velmi opatrní.

Typy motorů a projevy zpoždění turba v nich

Vzhledem k tomu, že dochází k prodlevám turba, lidově se má za to, že takové jevy se mohou vyskytovat pouze u dieselových motorů. Takové soudy však nejsou ze své podstaty správné. Diesel je vlastně nízkootáčkový typ vnitřního spalování, ale většina provozních otáček dosahuje pouze 3000. Proto je u těchto motorů nejvíce patrný fenomén prodlevy turba.

Výjimkou z pravidla nejsou ani benzínové motory;

U vznětových i zážehových motorů se volnoběžné otáčky pohybují od 800 do 1000 ot./min. Právě v souvislosti s tím, pokud prudce zrychlíte v pohybu, dojde v obou případech k prodlevě turba. Zpožděním turba nejvíce trpí motory s turbínami, které jsou poháněny energií výfukových plynů, ale existují i ​​jiné typy.

Čtěte také: Oprava měniče točivého momentu automatické převodovky v Moskvě

Turbo lag je možný nejen u dieselových motorů

Zvláštní přístup existuje k benzínovým přeplňovaným motorům. Japonští a italští výrobci (stejné Subaru, Mazda, Alfa-Romeo a Fiat) jsou obzvláště vytrvalí v boji proti takovému problému, jako je zpoždění turba u dieselových motorů.

V případě Italů je však relevantnější přístup, že k turbo lagu dochází i u benzínových motorů s přeplňováním. Pravda, v tomto případě se snaží využít ne tolik schopností výfukových plynů, ale nejrůznějších kompresorů.

Benzín totiž na rozdíl od motorové nafty při spalování neprodukuje takové množství výfukových plynů a je obtížnější dosáhnout tlaku potřebného pro rychlé roztočení oběžného kola turbíny (v případě benzínového motoru).

Moderní automobilový průmysl proto hledá zásadně nové přístupy a navrhuje kompresory, jejichž princip fungování nezávisí pouze na množství výfukových plynů vznikajících při spalování paliva ve spalovacím motoru.

Boj se zpožděním turba u benzínových motorů

Přestože se majitelé dieselových vozů potýkají s problémem prodlevy turba ve větší míře, podobné poruchy při akceleraci lze pozorovat i na benzinových pohonných jednotkách.

Při běžícím benzínovém motoru vzniká při spalování paliva o něco menší množství výfukových plynů. To může ovlivnit rychlost změny aktuální rychlosti otáčení turbo systému.

Aby se řidiči zachránili před problémem poruch během zrychlení, výrobci automobilů se snaží používat a implementovat různá konstrukční řešení. Kompresor je považován za nejúčinnější. Jeho vzhled umožnil zbavit se hlavního problému přeplňovaných pohonných jednotek. Hovoříme o závislosti objemu kyslíku vstupujícího do spalovací komory na množství produkovaných výfukových plynů.

Turbodmychadlo – mechanické přeplňování

Při výrobě výkonných benzínových automobilů instalují automobilové společnosti speciální radiátory, které byly upraveny v jejich uspořádání. Jejich důležitou vlastností je instalace pod určitým úhlem.

I když odmítnutí přední nebo vertikální polohy má své nevýhody. Toto umístění chladiče snižuje množství přiváděného vzduchu potřebného k chlazení motoru. Ale silné proudy vzduchu mohou efektivně roztočit turbínu a vytvořit potřebný vysoký tlak na oběžné kolo. Proto zvýšený výkon bez zjevného zpoždění turba.

O tom, jak se potrubní jámy zbavit, přemýšlí nejen samotní majitelé aut. Samotní výrobci automobilů na tomto problému aktivně pracují. A celkem úspěšně.

Funkce eliminující prodlevu turba u benzínového motoru

Benzín při spalování produkuje méně výfukových plynů. To také ovlivňuje rychlost, kterou turbo mechanismus mění rychlost. Aby majitel vozu nezjistil, co je to prodleva turba, vyvíjejí automobilky nejrůznější konstrukční řešení. Vzhled kompresoru umožnil zbavit se závislosti objemu vzduchu přiváděného do spalovací komory na množství výfukových plynů.

U vysoce dynamických vozů se používá upravené rozložení chladiče, které je umístěno šikmo. Nevýhodou oddálení od předního umístění je omezení průtoku vzduchu ochlazujícího motor. V tomto případě proud vzduchu roztáčí turbínu a vytváří tlak na oběžné kolo mechanismu turba.

Kompresory dvou typů

Mechanický kompresor je mezi americkými výrobci nejrozšířenější. Fenomén zpoždění turba je u takových aut v podstatě neznámý. Tento typ kompresoru není závislý na výfukových plynech, je uváděn do provozu díky otáčení klikového hřídele. Čím vyšší je rychlost otáčení hřídele, tím vyšší je tlak vzduchu kompresoru.

Čtěte také: Zařízení pro vzduchové odpružení: popis, princip činnosti a schéma

Elektrický kompresor není tak populární jako jiné typy, ale používají ho i světové značky. V tomto případě také neexistuje žádné spojení s výfukovými plyny; provoz takového kompresoru se provádí z elektřiny, což umožňuje výrazně zvýšit tlak „pod“ a „nad“. Právě tento design pomáhá zbavit se výrazných nedostatků v rychlosti.

Turbodmychadlo a chladič

Speciální uspořádání chladiče je efektivním řešením pro vysokorychlostní sportovní vozy. Například za jednu z efektivních odpovědí na otázku, co je turbo lag a jak se zbavit jeho projevů během provozu motoru sportovního vozu v extrémním režimu, lze považovat speciální uspořádání chladiče u sportovních vozů (tzv. systém V-mount).

Chladič je umístěn šikmo, nikoli čelně, a k chlazení motoru se používá pouze část přiváděného vzduchu (až 25 procent). Hlavní proudění také „pracuje“ na roztočení turbíny, čímž vytváří přetlak na oběžné kolo rotoru turbodmychadla.

Co způsobuje problém zpoždění turba?

Turbína, která je poháněna energií výfukových plynů, vypadá jako dvě téměř podobná oběžná kola. Jsou připevněny ke stejné hřídeli, ale jsou umístěny na různých komorách, takže nedochází k vzájemnému kontaktu, a jsou také zcela utěsněny. Jedno z oběžných kol je poháněné, druhé je poháněné.

Hnací oběžné kolo je roztáčeno výfukovými plyny, které vycházejí z motoru, a když se otáčí, energie se přenáší na hnané oběžné kolo, které se také otáčí. Poháněné oběžné kolo zase zahajuje proces nasávání venkovního vzduchu, který je pod vysokým tlakem přiváděn do motoru.

První i druhé oběžné kolo získává slušný počet otáček, jejichž počet dosahuje až 50 tisíc a někdy i vyšší. V tomto případě tlak, který vstupuje do systému, dosahuje svého maxima. Počet otáček přímo závisí na průtoku výfukových plynů, čím vyšší je jeho výkon, tím vyšší je počet otáček turbíny.

Mnoho systémů je vybaveno speciálním ventilem, který plní funkci „přetlaku“, jinak nazývaného „obtokový“ ventil. Tento konkrétní ventil je vyroben tak, že je zodpovědný za uvolnění a úplnou kontrolu nadměrného tlaku. Pokud taková opatření nebudou provedena, může dojít k poškození systému přívodu palivové směsi. Může také selhat motor. Pokud je rychlost vysoká, pak bude systém obzvláště účinný a právě v tomto případě se výrazně zvýší průtok výfukových plynů. Na nižších úrovních však situace nebude tak dobrá.

Pokud je rychlost volnoběhu, pak při akceleraci řidič sešlápne plynový pedál a očekává okamžitou reakci, ale jeho očekávání není oprávněné. Toto čekání trvá až 3 sekundy. Poté auto udělá charakteristický výstřel, který se nazývá turbo lag.

Situace je následující. Při sešlápnutí plynového pedálu prochází palivová směs do válců, poté vyhoří jako výfuk, který pohání turbínu. Při nízkých otáčkách se sníží proudění výfukových plynů, což vede ke zpomalení oběžných kol.

Turbo lag lze popsat jako zpoždění výkonu, které je patrné při sešlápnutí pedálu. Při neustálém sešlápnutí pedálu bude výfuk na plný výkon, což eliminuje vznik prodlevy turba.

Škodlivé účinky Turbo Lagu

Nyní, když lépe rozumíte procesu vzniku turbodmychadla, můžeme přejít k popisu jeho škodlivých účinků na samotnou turbínu. Palivo, které se nespálí ve válcích, vychází výfukovým ventilem spolu s výfukovými plyny a dále hoří v pouzdře turbíny. To vede k postupné tvorbě uhlíkových usazenin, poklesu účinnosti turbodmychadla, změně geometrie a ve velmi vzácných případech k poruše.

Plný negativní vliv turbo lagu se projevuje u dieselových vozů s automatickou převodovkou. Časové zpoždění mezi sešlápnutím plynového pedálu a zvýšením rychlosti je tak významné, že za určitých podmínek může vést k nehodě.

Nevýhodou turbo lagu a jeho přímým důsledkem je turbo lag.

Pro úplnější pochopení škod způsobených turbodmychadlem je také třeba zvážit, že pohon turbodmychadla vytváří protiodpor ve výfukovém potrubí na cestě výfukových plynů z válců, čímž ztěžuje jejich čištění.

Čtěte také: Jak vybrat motor pro japonské auto?

Přestože jsou tyto ztráty nevýznamné a následně jsou plně kompenzovány, když turbína dosáhne požadovaného tlaku, čímž se zvýší výkon pohonné jednotky o 40 % – 70 %, měly by být zohledněny, protože ovlivňují také bezpečnost jízdy.

Jak tento efekt odstranit?

Výrobci opakovaně přemýšleli o řešení tohoto problému. Abyste se zbavili zpoždění turba, je nutné nainstalovat další turbínu. Přídavná turbína je často mechanická, méně často elektronická. Tyto typy motorů se obvykle nazývají dvojitě přeplňované.

Princip činnosti takového motoru je extrémně jednoduchý – nízké otáčky pohánějí mechanickou nebo elektronickou turbínu, to je to, co dává tlak, který zrychluje auto i z volnoběhu. Poté se zapne běžná turbína a to zbaví auto zpoždění turba.

Jak se zbavit zpoždění turba?

Abyste se zbavili turbo lagu, musíte provést diagnostika

и
přizpůsobení
motor a provedou tzv. chiptuning. Během tohoto procesu specialisté změní nastavení v elektronické řídicí jednotce a nastaví očekávané parametry na základě speciálních tabulek. Jedná se o velmi důležitý proces, který vyžaduje velkou přesnost.

Druhým, účinnějším způsobem, jak se zbavit turbo lagu u dieselových motorů, je Instalace inteligentního dieselového rozvaděče

, který se připojuje k palivovému senzoru a mění provozní režim motoru v závislosti na signálech, které z něj přijímá. Použití tohoto zařízení také snižuje spotřebu paliva a umožňuje majiteli vozu přesnější nastavení pro konkrétní provozní režim.

Inženýři vyřešili problém s turbodmychadlem použitím turbíny s proměnnou geometrií nebo druhé, ale mechanické turbíny nebo druhého kompresoru pro akumulaci vzduchu v případě náhlé akcelerace vozu.

A také o různých typech kompresorů. Dnes se ale chci věnovat samostatnému článku jevu jako „TURBOYAMA“, „trpí“ jím mnoho přeplňovaných aut, a zejména ta, která jsou poháněna výfukovými plyny.

“TURBOYAMA” (angl.
TURBO-ZPOŽDĚNÍ)
– jedná se o malou „poruchu“ (neboli „LAG“) při zrychlování vozu vybaveného turbínou. Objevuje se při nízkých otáčkách motoru, od 1000 do 1500. Zvláště silně působí na dieselové motory.

Jednoduše řečeno, tento efekt je „metla“ mnoha turbín, a to vše proto, že pracují efektivně při vysokých rychlostech, ale ne tolik při nízkých. Pokud tedy potřebujete prudce zrychlit a sešlápnete plynový pedál na podlahu, auto zareaguje během několika okamžiků – prudce zrychlí, ale zpočátku se zdá, že zamrzne! Na takové motory si musíte zvyknout, protože pokud měníte pruhy z pruhu do pruhu, je pro vás důležitá každá vteřina při manévru.

Co je turbo zpoždění motoru a jak se ho zbavit?

Co je to turbo zpoždění? Například vaše auto jede nízkou rychlostí. Motor běží s nízkými otáčkami klikového hřídele. Ale potřebujete předjet auto před vámi, prudce sešlápnete plynový pedál, ale nic se neděje. Pokud řidič „dal plyn“ a auto „nechce“ hned zrychlit, máte turbo zpoždění.

K tomuto jevu dochází u vozů, jejichž motory jsou vybaveny turbodmychadlem. A vůbec nezáleží na tom, zda je ve vašem voze nainstalován benzínový nebo naftový motor. Zkusme pochopit, proč k takovému problému dochází.

Jak funguje turbína

Turbína v autě se dokáže roztočit rychlostí 150 000 otáček za minutu. a další. Navíc, čím více výfukových plynů dopadá na jeho oběžné kolo, tím vyšší je rychlost, což znamená, že je nasáváno více a více vzduchu.

Pro omezení rychlosti je jednotka vybavena regulačním ventilem turbíny. Uvolňuje část tlaku plynu, čímž chrání motor před „přeběhem“. Stává se však, že řidič po stisknutí plynového pedálu očekává, že auto okamžitě zrychlí, ale to se nemusí stát. Proč se to děje?

Jak vzniká turbo lag?

V důsledku zpoždění turbodmychadla dochází k tzv. turbo lagu, tedy ke zpoždění výkonu a zvýšení otáček motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Setrvačnost turbíny způsobuje „propad“ při zvyšování otáček motoru. Dochází k jakémusi skokovému nárůstu zrychlení vozu.

Po sešlápnutí plynového pedálu začne do válců proudit palivo a teprve po jeho spálení se výfukové plyny dostávají do oběžného kola turbíny. To zase dodává více vzduchu do válců motoru a dochází ke zrychlení. Nyní můžete předjíždět.

Konstrukce regulačního vakuového ventilu turbíny a jeho role

Ve skutečnosti má turbínový ventil velký význam. Pokud motor při uvolňování plynu spotřebuje málo vzduchu, může dojít k prasknutí potrubí nebo k poškození samotné turbíny. Vzduch se snaží unikat zpět turbínou, což ji může zastavit nebo dokonce roztočit v opačném směru. To vede ke zvýšenému zatížení hřídelí, ložisek a kompresorového kola.

Regulační ventil geometrie turbíny je navržen tak, aby udržoval tlak média na určité úrovni. Obtokem vzduchu se uvolní plnicí tlak a turbína zůstane volně rotovat ve vakuu. Tím se snižuje možnost zpoždění turba.

Jak se zbavit zpoždění turba

• Efekt lze snížit změnou chodu motoru pomocí chiptuningu. Tím se změní nastavení řídicí jednotky a nastaví se potřebné parametry.

Ne tak drahé, ale také účinné, jak se tohoto problému zbavit, je instalace powerboxu (zařízení, které mění provozní režim motoru).

Třetí možností je použití turbíny s proměnnou geometrií nebo instalace další mechanické turbíny či druhého kompresoru, který akumuluje vzduch v případě náhlé akcelerace vozu.

Zpět na seznam „Články a novinky“

Metody řešení zpoždění dieselového turba

Jedním z nejoblíbenějších způsobů, jak snížit vliv prodlevy turba na vznětový motor, je instalace systému spirál s různými sekcemi. To umožňuje, aby byly plyny dodávány kanály s různými průměry, čímž se turbína postupně zrychluje. V souladu s tím zmizí zpoždění turba a trhnutí.

V otáčkách blízkých volnoběhu je v práci především menší šnek. Se zvyšujícím se tlakem na plynový pedál se střídavě připojují kanály větších průřezů. Počet šneků a jejich konfigurace se může u každého modelu auta lišit.

Instalace přídavné turbíny

Mazda v nejnovějších verzích modelu RX-7 použila přídavné turbodmychadlo, aby minimalizovala zpoždění turba. Při nízkých a středních otáčkách se spustí první turbodmychadlo (mechanické nebo elektronické) a s rostoucími otáčkami motoru se připojuje druhé turbodmychadlo.

Systém proti zpoždění (ALS)

Současné modely rallyových vozů jsou vybaveny nejúčinnějším systémem pro boj s turbo lag, známým jako Anti-Lag System (ALS). Výrobci dílů se mohou lišit, ale princip fungování zůstává stejný.

Čtěte také: Návrh vějířovité trysky ostřikovače čelního skla

Malé množství stlačeného plnicího vzduchu může při zavřené škrticí klapce protékat.

Zapalování se přeruší a malé množství nespáleného paliva se dostane přímo do výfukového potrubí, kde se smíchá se vzduchem a samovolně se vznítí.

Protože je škrticí klapka zavřená, je vstupní kanál naplněn stlačeným čistým vzduchem. Jakmile se škrticí klapka otevře, válce se jím okamžitě naplní, což vede k okamžité reakci při vstřikování paliva.

Nevýhodou systému Anti-Lag (ALS) je enormní tepelné zatížení, které působí na komponenty turbodmychadla a výfukového systému vozidla.

Více podrobností o principu fungování systému ALS.

Odvzdušňovací ventil

Dalším způsobem, jak snížit turbolag, je instalace přepouštěcího ventilu.

Normálně se při změně rychlostního stupně uzavře škrticí klapka a vzduch z rotujícího turbodmychadla je tlačen proti uzavřenému ventilu. Aby se zabránilo recirkulaci vzduchu, odvzdušňovací ventil uvolní stlačený vzduch.

Jak se ukázalo, turbo lag neboli turbo lag je dlouhodobě známý problém, se kterým se mnoho výrobců motorů snaží bojovat. A s vývojem nových technologií se tento boj stává úspěšnějším.