Chyba 0134, vím, že je to repost, ale mám otázky. Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

Pro většinu lidí je palubní výfukový systém automobilu poměrně složitý. To je pochopitelné, protože v systému je řada senzorů, čerpadel a ventilů, které všechny musí fungovat tak, jak má, aby zajistily dostatečné snížení emisí.

Z různých součástí výfukového systému vozidla je jen málo tak důležitých jako senzory, které poskytují zpětnou vazbu řídicí jednotce motoru (ECM/PCM) vozidla. Nejvíce to platí pro lambda-sondy vozidla.

Tyto senzory, pokud fungují podle plánu, poskytují softwaru pro řízení vozidla klíčová data, která se používají k výpočtu úprav spotřeby paliva motoru.

Stejně jako jakékoli jiné elektrické součásti jsou však i lambda sondy ve vozidle náchylné k poruchám. Pokud k takové poruše dojde, v řídicí jednotce motoru (ECM/PCM) vozidla se často uloží diagnostický chybový kód (DTC).

Jedním z takových chybových kódů souvisejících s kyslíkovým senzorem je P2. Tento kód nejen indikuje provozní chybu, ale také úplnou absenci jakékoli detekovatelné aktivity.

Čtěte dále a dozvíte se více o diagnostickém chybovém kódu P0134 a také o tom, jak problém vyřešit, pokud k němu v budoucnu dojde.

Co znamená kód chyby P0134?

Přítomnost aktivního kódu DTC P0134 indikuje, že řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) vozidla neregistruje žádnou inteligentní zpětnou vazbu z příslušného senzoru lambda/lambda (svod válců 2, senzor 1). To následně způsobuje, že řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) nemá spolehlivou zpětnou vazbu pro daný svod válců při pokusu o výpočet korekce paliva.

Jednoduše řečeno, řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) vozidla obvykle dodává k lambda sondě (svod válců 2, senzor 1) specifikované vstupní napětí přibližně 1 mV. Nadměrný odpor v obvodu lambda sondy zpočátku zabraňuje znatelnému kolísání tohoto napětí.

Když se však samotný senzor zahřeje na nastavenou provozní teplotu, tento odpor klesne a napětí koreluje s obsahem kyslíku ve výfukových plynech.

V případě DTC P0134 zjistila řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) vozidla, že samotná lambda sonda neposkytuje spolehlivou zpětnou vazbu, což naznačuje relativní neaktivitu. Tento kód se obvykle nastaví po jedné minutě bez významných kolísání napětí.

Příznaky kódu P0134

Diagnostický chybový kód P0134 je často doprovázen řadou dalších příznaků. I když ne všechny tyto příznaky jsou přítomny v každém případě, jsou natolik běžné, že vyžadují pochopení.

Níže jsou uvedeny některé z nejběžnějších příznaků spojených s DTC P0134.

Rozsvícení kontrolky motoru
Motor chybí nebo nefunguje správně
Tmavě šedý nebo černý výfuk
Zaváhání nebo koktání při akceleraci
Umírání při volnoběhu

Příčiny chybového kódu P0134

S diagnostickým chybovým kódem P0134 je spojeno několik možných základních příčin. Přestože se přesná příčina tohoto chybového kódu obvykle liší případ od případu, některé základní podmínky jsou mnohem častější než jiné.

Níže jsou uvedeny některé z nejčastějších základních příčin chybového kódu P0134.

Vadný senzor O2
Porucha obvodu ohřívače senzoru O2
Pojistka obvodu ohřívače kyslíkového senzoru O2 je rozpojená
Poškozený konektor nebo kabeláž v obvodu senzoru O2
Hacknutý výfukový systém
Vadný ECM/PCM

Je chybový kód P0134 vážný?

Ve většině případů je DTC P0134 považován za středně závažný. Lambda sondy vozidla hrají v palivovém systému zásadní roli tím, že poskytují zpětnou vazbu do řídicí jednotky motoru (ECM/PCM). Tato data se používají k výpočtu korekce paliva motoru.

Vadný senzor O2 brání operačnímu softwaru vozidla v přesném výpočtu těchto hodnot. To může vést k přetížení. To následně vytváří řadu problémů, které se velmi liší závažností.

Přetankování nejenže snižuje spotřebu paliva, což způsobuje problémy s čerpadlem, ale může také poškodit katalyzátor vozidla, který bude nakonec vyžadovat výměnu. To může být poměrně drahé, protože katalyzátory mají často vysokou cenu.

V každém případě by měl být diagnostický chybový kód P0134 co nejdříve důkladně diagnostikován a opraven. Tím se eliminují jakékoli potenciální problémy s ovladatelností a zabrání se dalšímu poškození vašeho vozidla.

Pokud si nejste jisti, že si takové opravy provedete sami, co nejdříve se domluvte schůzku v důvěryhodném servisním středisku.

Jak opravit kód chyby P0134

Pro diagnostiku a opravu hlavní příčiny diagnostického chybového kódu P0134 můžete postupovat podle těchto kroků. Před zahájením jakýchkoli takových oprav si vždy prostudujte servisní dokumentaci výrobce pro vaši konkrétní značku a model vozidla.

#1 – Zkontrolujte další kódy DTC

Před zahájením diagnostického procesu použijte spolehlivý diagnostický přístroj ke kontrole případných dalších chybových kódů. Pokud si všimnete dalších chybových kódů, důkladně je diagnostikujte a před dalším postupem odstraňte jejich hlavní příčinu.

#2 – Proveďte důkladnou vizuální kontrolu

Diagnostický proces zahájíte pečlivou kontrolou lambda sondy 1 (lambda sonda 1), banka 2 vašeho vozidla. Pečlivě zkontrolujte, zda kabeláž a konektor dotčené lambda sondy, stejně jako samotná sonda, nevykazují zjevné poškození.

Jakékoli poškození kabeláže nebo konektoru by mělo být v případě potřeby opraveno, zatímco zjevné poškození samotného senzoru O2 vyžaduje výměnu.

#3 – Zkontrolujte, zda výfuk netěsní

Pokud kód DTC P0134 přetrvává, zkontrolujte, zda se mezi motorem a vadnou lambda sondou neobjevují známky úniku výfukových plynů. Úniky tohoto typu se obvykle detekují provedením kouřového testu systému nebo vizuální identifikací znatelné stopy sazí.

Opravte všechny zjištěné nedostatky.

#4 – Zkontrolujte správné napětí na senzoru O2

Nyní se musíte ujistit, že dotčená lambda sonda má střídavé napětí v rozsahu stanoveném výrobcem vašeho vozidla. Tento přesný rozsah naleznete v servisní dokumentaci výrobce pro vaše konkrétní vozidlo.

#5 – Kontrolujte průběžnou zpětnou vazbu

Pokud je na poškozeném senzoru O2 detekováno správné napětí, proveďte test kontinuity mezi opačnými konci zpětnovazebního vodiče senzoru. Tento vodič vede od samotného senzoru O2 k příslušné svorce na řídicí jednotce motoru vozidla.

#6 – Analyzujte data

Pokud selže test kontinuity mezi postiženým senzorem a jeho odpovídající svorkou na ECM, existuje podezření na přerušení zpětnovazebního obvodu. Na druhou stranu, uspokojivý test kontinuity indikuje vnitřní závadu v ECM/PCM.

Registrace
vchod

Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové

Seznam fór AUTOLADA.RU
„Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 2

Na fóru už 17 let Zprávy: 730 Od: Moskva Vykhino Auto: 21113

Celkově auto začalo při jízdě na konstantní plyn často zpomalovat, vyndal jsem katalyzátor, teď se mi objevila chyba 0134, objevuje se neustále. Poraďte mi, co mám dělat – není jednodušší to přeprogramovat? Pokud ano, tak poraďte servis, kde se to dá udělat.

Na fóru již 17 let Příspěvků: 456 Od: Orekhovo-Zujevo

serrodjja_603_ napsal:

chyba 0134, vím, že je to opětovný příspěvek

Jo, jasně. To je ale vtip, už jsem se nedávno ptal, kdo chce odpovědět. Na jedné ruce je víc prstů. Taky mě to trápí (nefunguje topení DK – něco takového). Kočka s tím nemá nic společného, sundal jsem to před dvěma lety, problém se objevil nedávno. Během provozu automat začne trochu zpomalovat (porucha), pak je všechno normální. Objevuje se to hlavně po nočním parkování. Nedávno jsem si chtěl koupit DK, sakra, chyba je už několik dní pryč (mrcha se cítí zničená a moje negativita ohledně nepředvídaných výdajů). Teď přemýšlím, jestli si mám koupit nový senzor? (Dřív, když jsem ho koupil, se mi 0135 objevovalo jednou za měsíc) Teď tenhle – třikrát denně, kromě posledních pár dnů.

Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep

REANIMÁTOR
Pokud se mýlím v podstatě problému, chyba se může objevit z různých důvodů. Od zapojení až po MAF. Nikdo na závadu hned neupozorní. Proto mlčí.

Na fóru již 17 let Příspěvků: 456 Od: Orekhovo-Zujevo

Poslouchej AMAROCK Nechci tam to téma (přepracování DU 1-3 série) znovu rozebírat, myslím, že ten chlap taky psal, že když dělal nějaké série, tak mu chyba DK fungovala – nebo jsem se mýlil. Z nějakého důvodu mám neurčité pochybnosti – ale 0134 za 2 něco let mi vyšla jednou v životě po navrtání DU – 1 mm.

Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep

REANIMÁTOR
IMHO.
Chyba na DK se objeví pouze tehdy, pokud firmware nedokáže opravit přívod paliva nebo přívod vzduchu (problém přesahuje možnosti korekce ECU. Například únik vzduchu, který IAC nedokáže odstranit (IAC je uzavřený, ale stále je tam hodně vzduchu). Nebo tlak v railu (vstřikovače se otevírají na MAX, ale není dostatek paliva). Nebo jsou vstřikovače ucpané. Nebo MAF měří nesprávně.
Buď DK umírá. Nebo výfuk trochu uniká (tam toho moc nepotřebujete).
Takže kořeny tohoto problému mohou být kdekoli.
Pokud jste si jisti, že s výfukem a sáním nejsou žádné problémy, změřte napětí na studeném DK a hodnoty na horkém. Na základě dynamiky změn hodnot na horkém můžete nepřímo posoudit stav DK (pomalá reakce, zamrznutí).

Na fóru už 17 let Zprávy: 730 Od: Moskva Vykhino Auto: 21113

Můžu se zeptat – nainstaloval jsem vložku místo katalyzátoru, mám ji připevnit k přední části kalhot stejnými šrouby a pružinami, nebo mám/můžu použít běžné?

Naposledy upravil(a): serrodjja_603_ (14. května 2010 22:53), celkem upraveno 2krát

Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep

serrodjja_603_ napsal:

Můžu se zeptat – nainstaloval jsem vložku místo katalyzátoru, mám ji připevnit k přední části kalhot stejnými šrouby a pružinami, nebo mám/můžu použít běžné?

Připevnil jsem to pružinami, protože se tam motor houpe.

Na fóru už 17 let Zprávy: 730 Od: Moskva Vykhino Auto: 21113

AMAROCK
a mimochodem, zdá se, že je to na tomto místě chytnuté.

Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep

serrodjja_603_ napsal:

AMAROCK
a mimochodem, zdá se, že je to na tomto místě chytnuté.

No, vyměň kroužek a udělej to pořádně (já jsem ho namazal grafitem). DK můžeš vždycky vyměnit.

Na fóru už 17 let Zprávy: 730 Od: Moskva Vykhino Auto: 21113

AMAROCK
ooo grafit. Přemýšlel jsem o vyzkoušení tmelu na výfuk

Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep

serrodjja_603_ napsal:

AMAROCK
ooo grafit. Přemýšlel jsem o vyzkoušení tmelu na výfuk

Toto je posuvný spoj (vpředu). Tmel tam nebude fungovat.

Na fóru už 17 let Zprávy: 730 Od: Moskva Vykhino Auto: 21113

AMAROCK
Bude tam grafit? Grafit znamená grafitové mazivo? Nebude se to tam spalovat?

Na fóru 16 let Příspěvků: 174 Odkud: Orenburská oblast, Buzulucký okres Auto: VAZ-21099, karburátor, motor 21083

serrodjja_603_ napsal:

AMAROCK
Bude tam grafit? Grafit znamená grafitové mazivo? Nebude se to tam spalovat?

Nephoří to, ale ani to neutěsní. Pouze to promaže.

Na fóru 19 let Příspěvků: 416 Od: Brjansk Auto: VAZ 2171

REANIMATOR napsal(a):

e a můj negativní postoj k neočekávaným výdajům

Zahřejte hlavu senzoru na plynu téměř do červené s pětkrát úplným ochlazením, možná se to vzpamatuje.

Na fóru již 17 let Příspěvků: 456 Od: Orekhovo-Zujevo

Znovu se objevila chyba a okamžitě se začala chovat. WG
Myslíš, že to pomůže? Kde jsi tyto informace získal/a?

Na fóru 19 let Příspěvků: 416 Od: Brjansk Auto: VAZ 2171

REANIMATOR napsal(a):

Kde jste tuto informaci získal/a?

Začal jsem kontrolovat plynový senzor (při otáčení, aby se dovnitř nedostal vzduch, se hlava zahřívala téměř do červené), připojil jsem digitální voltmetr, vidím, že hodnoty od RVZ rostou – takže senzor byl obnoven.

Na fóru už 17 let Zprávy: 730 Od: Moskva Vykhino Auto: 21113

Sakra lidi, ten nový senzor ještě ani neběží 2 tisíce kilometrů a už zase hlásí chybu, objeví se chyba 0134 a auto začíná dělat problémy. Opravdu to tak rychle umřelo? Co ho mohlo tak rychle zabít? Vždycky tankuju benzín na stejné benzínce, na osvědčené.

Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep

serrodjja_603_ napsal:

Někde jsem narazil na informaci, že nové se dožívají 2 až 7 tisíc km.
Podle mého skromného názoru je lepší neměnit 133, ale Voševského analog, protože je snadné sehnat levou 133. A zdá se, že 133 se už nevyrábějí. Odkud je prodejci berou?

Na fóru již 17 let Příspěvků: 456 Od: Orekhovo-Zujevo

Ťuk na dřevo, ťuk na dřevo, můj DC se zdá být v pořádku, chyby jsou pryč. Nic jsem nedělal. Možná je neuvěřitelně horko a jemu se to líbí.

Na fóru už 17 let Zprávy: 730 Od: Moskva Vykhino Auto: 21113

Tak co mám dělat? Myslím, že jsem nainstaloval Bosch. Budu to muset zkusit znovu, v lepším obchodě, myslím??

Na fóru 15 let Příspěvků: 230 Od: solnechnodolsk Auto: VAZ 21103M 2001 1,5 16kl bosh 1.5.4

Vyhodil jsem katalyzátor, nainstaloval vložku, změnil firmware, zakázal lambdu ve firmwaru, teď už nejsou problémy s chybou 0134. Za jízdy se možná objeví nějaké úskalí, ale zatím je vše v pořádku. A pak uvidíme, firmware regulátoru VOS se dá kdykoli změnit.

Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep

Vitaly041 napsal(a):

No, firmware na Voshi se například tak snadno měnit nedá. V únoru je to jednodušší.
Mezi kompetentními lidmi panuje názor, že je lepší DK nechat, ale změnit jeho vliv na ECU na některých místech.
Nebudou žádné úskalí, kromě úpravy CO. To znamená výměnu MAF – na CO. Začne jíst – na CO.

Na fóru už 17 let Zprávy: 730 Od: Moskva Vykhino Auto: 21113

Jde o to, že mám veš, která se nedá zašít, je prastará. A když jen odstřihnu dk, co se stane.
Konzultant

Na fóru 15 let Zprávy: 868 Od: Petrohrad Prosvet Auto: 21101 1.6 8v—- W210— W211 3.0 CDI—UAZ Hunter 2.2 Diesel—W212 CDI

AMAROCK napsal:

Nebo výfuk trochu uniká (tam toho moc nepotřebujete).

No, no, můžete mi prosím říct více podrobností? Mně za studena uniká zpod těsnění a rozdíl v chodu motoru je jasně cítit. Vysvětlete mi prosím fyziku tohoto procesu.

Na fóru 17 let Zprávy: 794 Od: Veliky Novgorod Auto: VAZ-21114 (2007), Ya7.2, 1031V

Jednou na jaře jsem projel HLUBOKOU louží. Okamžitě se objevila chyba “Slabý signál lambda sondy” (číslo si nepamatuji). Resetoval jsem ji. Po 10 minutách – totéž. Jel jsem domů, resetoval, ráno klid. O pár dní později se to objevilo znovu a v půlhodinových intervalech. Tahal jsem konektor lambda sondy tam a zpět, chyba se resetovala a asi měsíc a půl se neobjevila. Přijel jsem na další údržbu a řekl o tomto problému elektrikáři. Vlezl dovnitř, postříkal kontakty konektoru čističem kontaktů Wurth, profoukl vzduchem, žádná chyba nebyla a vše bylo v pořádku. Vyjel jsem ze stanice, po pár kilometrech – “Slabý signál lambda sondy”, pak “Žádný signál lambda sondy”. Koukám na palubní počítač – na senzoru však není žádné napětí. Resetuji chyby, nastartuji auto, koukám – v okamžiku nastartování: 0.44 V, za minutu a půl klesne na nulu a objeví se chyby. Sáhl jsem do konektoru a byl celý mokrý, všechny kontakty v tomhle čističi. Stál jsem půl hodiny na slunci s odpojeným stejnosměrným proudem a myslel jsem si, že konektor vyschne. To snad ne! Nevyschl. Nakonec jsem se vyzbrojil naostřenou zápalkou a vatou a vyčistil VŠECHNY kontaktní plochy v konektoru. Vatovou vatu jsem dvakrát nebo třikrát vyměnil – během chvilky se zašpinil. Vyčistil jsem ho, utřel do sucha – problém zmizel.
Zdá se mi, že čističe kontaktů atd. jsou dobré na kontakty baterií, žárovky, koncové spínače – tam, kde je normální napětí a poměrně vysoký proud. Ale pro stejnosměrné napětí jsou důležité tisíciny voltu a film z čističe v tomto místě dává poměrně citlivý úbytek napětí.

Chyba 0134, vím, že je to repost, ale mám otázky. Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

Co znamená kód chyby P0134?

Příznaky kódu P0134

Příčiny chybového kódu P0134

Je chybový kód P0134 vážný?