Broušení předních kol za jízdy – příčiny a řešení
„Kolo vrže někde vpředu“ je jednou z nejčastějších stížností, které slýcháme od řidičů při diagnostice podvozku. Pojďme se podívat na všechny možné závady, které takové zvuky mohou způsobovat, a zároveň zjistit, jak je odstranit.
První věc, kterou musíte pochopit, je, jak přesně se zvuky skřípání a skřípání projevují: jsou slyšet pouze při pohybu, při brzdění nebo se objevují při zatáčení.
Brusný hluk při jízdě a brzdění: příčiny
Začněme těmi nejjednoduššími a nejzřejmějšími a poté přejdeme ke složitějším a vzácným poruchám.
Brzdové destičky
Nejzranitelnější část brzdového systému. Brzdové destičky mohou skřípat jak při sešlápnutí brzdového pedálu, tak jednoduše za jízdy. V druhém případě k tomu dochází v důsledku oddělení třecího obložení od těla součásti.
Delaminace může být velmi malá, ale dostačující na to, aby se podložka otřela o disk. Odtud vychází vrzavý zvuk, který zmizí, když sešlápnete brzdový pedál a třmen stlačí destičku.
Při brzdění se mohou destičky obrousit:
- když se přiblíží čas pro výměnu a zapne se “pískací zařízení”;
- v důsledku vibrací v místě kontaktu mezi kotoučem a podložkou;
- pokud jsou nové a ještě nebyly rozbité;
- kvůli banální nekompatibilitě s diskem;
- kvůli špatné kvalitě materiálu podšívky;
- následkem zadření pístů ve třmenu.
Proto první věc, kterou musíte udělat ihned poté, co se objeví pískání, je zkontrolovat podložky. A pokud do další výměny zbývá pár měsíců, udělejte to předem.
Důležité! Destičky bubnových brzd mohou také skřípat. Ale v tomto případě bude zvuk pocházet ze zadní nápravy automobilu, protože brzdové bubny nejsou na přední nápravě nainstalovány.
Disk nebo ochranný kryt
Příčinou skřípání mohou být nejen destičky, ale také brzdové kotouče. Pozorujte systém – pokud se vrzání objevuje pouze při přehřátí, když brzdy stihly dobře fungovat, například při klesání, může být problém v nich.
Vrzavý zvuk může být také způsoben povrchovou korozí disků. Často se vyskytuje po mytí nebo jednoduše ve vlhkém počasí. Tenká vrstva rzi se po několika cyklech prudkého brzdění otře.
Důležité! Jakékoli vážné závady na disku (kruhové drážky, škrábance) jsou vždy důvodem k návštěvě servisního střediska za účelem výměny nebo restaurování.
Broušit umí nejen disk, ale i ochranný kryt, který je na něm nainstalován. Plášť je malý půlkruhový štít, který zachycuje poletující nečistoty a drobné nečistoty z vozovky. Mezi ním a kotoučem je malá mezera, do které se občas dostane štěrk a způsobí při jízdě hlasité skřípání. Plášť lze vyjmout, zkontrolovat a případně narovnat v garáži.
Třmeny
Třmen je část, která při sešlápnutí brzdového pedálu přitlačí destičky ke kotouči. Pokud je válec třmenu zaseknutý, může být podložka neustále slabě přitlačována ke kotouči – to nebude stačit na brzdění, ale na pískání to stačí.
Nejprve se vyplatí zkontrolovat vodítka a jejich prachovky. Opotřebované gumičky se vymění za nové a vodítka se v případě potřeby ošetří speciálním aerosolem. Po opravě nebo výměně sestavy třmenu je nutné brzdy odvzdušnit.
Tlumiče a odpružení
Pokud se vrzání vyskytuje hlavně v terénu, kdy auto skáče z hrbolu na hrbol, může být příčina v zavěšení. V první řadě stojí za to zkontrolovat:
- Pružiny tlumičů;
- Regály, které nesou hlavní zatížení při prasknutí pružin;
- CV klouby;
- Silentbloky a další prvky předního odpružení.
Všechny opotřebované a vadné díly jsou vyměněny za nové, poté se diagnostika opakuje.
Hluk broušení při otáčení
Pokud se skřípání a jiné cizí zvuky objevují pouze během manévrů, „kruh podezřelých“ se posouvá směrem k řídicím jednotkám. Ale nejen on: zvažme všechny možnosti.
Kuličková ložiska
Kulový kloub je závěs, který připevňuje náboj k ramenu zavěšení. Pokud jsou páky uvolněné a samotné kulové čepy jsou opotřebované, objeví se následující příznaky:
- při zatáčení je slyšet vrzání od kol;
- odpružení trochu klepe při přejíždění nerovností a zpomalovacích hrbolů;
- na běhounu pneumatiky se objevují známky nerovnoměrného opotřebení;
- ovladatelnost vozu je mírně snížena.
Opotřebení kulového kloubu se kontroluje na výtahu nebo v jámě. Je lepší vyměnit díly v páru a seřízení kola ihned po výměně.
Důležité! Životnost kulových čepů závisí na vozidle. Například u VAZ 2108 a 2109 je doporučená doba výměny každých 50–60 tisíc km a na modernějších a technologicky vyspělejších zahraničních automobilech mohou kulové čepy vydržet dvakrát tak dlouho.
Silentbloky
Další častá příčina vrzání. S opotřebovanými silentbloky je vše jasné – kovové broušení se objevuje náhle, často se vyskytuje v zatáčkách a zmizí až po výměně součásti. Ale i zcela nové tiché bloky mohou začít skřípat, pokud:
- Nedostatečně utažené;
- Byly instalovány s nezatíženým zavěšením;
- Vyrobeno neznámou čínskou továrnou.
Pokud jste však ihned po opuštění autoservisu zaslechli vrzání, není to důvod se vracet a nadávat mechanikům. Někdy je potřeba díly zajet a zabrousit – po cca 200-300 km začne vrzání ustupovat a pak úplně zmizí.
Nesprávné sbalení zarovnání
Nesprávné seřízení kol může způsobit, že se pryž začne dotýkat vložek podběhů nebo karoserie, což způsobí skřípavý zvuk, který lze někdy zaměnit s kovovým zvukem. Totéž se stane, když je vůz vybaven koly nebo pneumatikami, které jsou větší než doporučený rozměr.
V každém případě, pokud pneumatika zachytí karoserii nebo blatníky, časem se běhoun v místě kontaktu opotřebuje. Zvuk může zmizet, ale poškozené pneumatiky zůstanou, takže je lepší neodchýlit se od továrních doporučení a jít pouze do důvěryhodných služeb pro geometrii kol.
Konce spojovací tyče
Stejně jako kulové klouby jsou v koncích použity kulové klouby. Zajišťují spojení mezi řízenými koly vozidla a systémem řízení. Časem se opotřebují nerovnosti vozovky, vibrace a tření uvnitř samotného dílu a auto začne při zatáčení vrzat. Pokud jsou hroty zcela zlomené, auto přestane reagovat na otáčení volantem.
GUR
Vrzavý zvuk při otáčení volantem zaparkovaného auta je dobrým důvodem ke kontrole posilovače řízení. Když v něm není dostatek kapaliny nebo čerpadlo nefunguje dobře, mechanismus začne vydávat nepříjemné vrzání nebo vytí. Někdy zvuk zmizí nebo úplně zmizí, když se motor trochu zahřeje.
Pokud je celý problém v nedostatku kapaliny posilovače řízení, lze problém vyřešit pouhým doplněním. Pokud je ale hladina v nádrži normální, budete muset zajít na diagnostiku. Dalším důvodem k návštěvě servisního střediska je změna barvy kapaliny na černou nebo tmavě hnědou.
Sloupek řízení nebo hřeben řízení
Problémy s mechanismem řízení nejsou tak časté jako opotřebení stejných kulových čepů, ale nelze je z našeho seznamu vyloučit. Zvuky skřípání a skřípání se mohou objevit v důsledku:
- vzhled vůle v řízení;
- nesprávné nastavení hřebene řízení;
- opotřebené ložisko ve sloupku;
- opotřebení spojky sloupu a další důvody.
Pokud je ložisko umístěné bezprostředně za volantem automobilu opotřebené, zvuk není slyšet z vnější strany kola, ale přichází do kabiny „přímo“ z reproduktoru. Problém můžete lokalizovat tak, že pojedete trochu po klidné silnici s otevřeným a zavřeným oknem.
SHRUS
Když se granáty opotřebují, broušení zpravidla přebírá charakteristický cvakavý zvuk. Nejčastěji k tomu dochází proto, že jsou poškozeny manžety kloubů CV a dovnitř jednotky se dostane voda nebo silniční nečistoty, které ji velmi rychle vyřadí z provozu.
Prašníky zpravidla praskají častěji na podzim nebo na jaře, kdy na nich zmrzlá voda z louží může vytvořit ledovou krustu. Prašníky je nutné vyměnit, pokud vykazují známky poškození – škrábance, praskliny, díry atd.
Ložiska kol
Při opotřebení začne ložisko náboje kvílet a někdy při otáčení skřípe a skřípe. V takovém případě budou další příznaky následující:
- vertikální vůle kola při použití brzdy (lze zkontrolovat na výtahu);
- vibrace na volantu;
- vozidlo táhne doleva nebo doprava;
- hlasité křupání (v případě vážného poškození ložiska).
Nejjednodušším řešením problému je v tomto případě výměna ložiska nebo sestavy náboje.
Místo závěru
Nejjednodušší způsob, jak zjistit příčinu vrzání předních kol, je poslat auto na diagnostiku do dobrého servisu. Pokud však žádný nemáte po ruce, pokuste se problém co nejpřesněji lokalizovat. Chcete-li to provést, projeďte tichou oblastí, poslouchejte auto a v duchu odpovězte na 4 otázky:
- Za jakých podmínek zvuk vzniká (zrychlení, zatáčení, brzdění)?
- Ovlivňuje to charakter silnice (hrboly, díry, louže)?
- Mění se intenzita vrzání při zrychlování/zpomalování?
- Zmizí hluk při změně povětrnostních podmínek (například v horku nebo dešti)?
To vše vám nebo mechanikovi pomůže sestavit úplnější obrázek o situaci. Čím více informací budete mít, tím snazší pro techniky bude problém najít a opravit.
