Auto se zastaví, když sešlápnete plyn: otáčky klesnou a motor (vstřikovač) se dusí, pokud sešlápnete pedál během prudké akcelerace.

Odborníci poukazují na mnoho důvodů, proč se auto zastaví, když sešlápnete plynový pedál: nahromadění vody na uzávěru rozdělovače, nedostatek podtlaku v palivovém systému, porucha TPS, zaplavení paliva vstřikovači atd. Majitelé automobilů by měli znát příčiny poruchy, jak ji diagnostikovat a co dělat, aniž by museli jít do servisu.

Důvody přerušení motoru při sešlápnutí plynového pedálu

Poruchy motoru při sešlápnutí plynu mohou nastat z důvodů souvisejících s různými systémy: karburátor, napájecí zdroj, zapalování nebo motor. Pojďme se krátce zamyslet nad každou z možností a pro názornost je shrnout do tabulky.

systém	Typ poruchy	Vysvětlení
Karburátor	Úniky vzduchu	Vnikání vzduchu vede k chudé směsi a nedostatku paliva pro zapálení. Objeví se ztrojnásobení.
Porucha urychlovacího čerpadla	Pokud součást selže, nedojde při otevření ventilu k obohacení paliva. Motor auta se zastaví.
Porucha 1. komory karburátoru	Pokud benzín neprojde tryskou difuzoru, je palivová směs chudá. Příčinou může být znečištění palivového proudu.
Hladina paliva v plovákové komoře je abnormální	Když hladina klesne pod normu, do spalovací komory vstoupí chudá směs. V tomto případě se auto zastaví, když sešlápnete plyn.
Energetický systém	Palivový filtr špinavý	Pokud je filtrační vložka ucpaná, palivo se nedostane do motoru v požadovaném objemu. V důsledku toho se motor při sešlápnutí plynu zastaví.
Porucha palivového potrubí	Poškození těchto prvků může vést k úniku benzínu a v důsledku toho k chudé směsi.
Porucha palivového čerpadla	Zařízení nemůže čerpat benzín v normálních objemech. V důsledku toho se do spalovací komory dostává směs s velkým množstvím paliva.
Nedostatek podtlaku v palivovém systému	Do systému je nasáván vzduch, což negativně ovlivňuje tlak vzduchu. Když prudce sešlápnete plyn, auto se zastaví a na palubní desce se může objevit chyba.
Porucha TPS	Vadný snímač vede k tomu, že ECU přijímá nesprávná data o poloze škrtící klapky.
Plnění tryskami	V některých případech vstřikovače dodávají příliš mnoho paliva, takže směs je bohatá. Tato situace vede k zaplavení zapalovacích svíček a při sešlápnutí plynu se motor zastaví.
Zapalovací systém	Zkrat ve vysokonapěťovém obvodu	Většina napětí jde do země. Když sešlápnete plyn, palivo se nezapálí a auto se zastaví.
Chyby časování zapalování	Nastavení časování zapalování později nebo dříve má za následek nesprávnou činnost motoru.
Nesprávné připojení I/O vodičů	Došlo k poruše při provozu různých cyklů a auto se zastaví.
Špatné zapalovací svíčky	Pokud zapalovací svíčky neprodukují požadovanou jiskru, může být problém v nich. Řidič šlápne na plyn, ale auto se zastaví.
Motor	Porušení fází systému časování ventilů	Příčinou může být chyba instalace nebo přeskakující řemen/řetěz. Motor začne pracovat hrubě, ztrácí výkon a hůře reaguje. Mohlo by dojít k poškození ventilů.
Další problémy	Vzduchový filtr	Pokud je filtrační vložka ucpaná, vede to ke zhoršení kvality hořlavé směsi. Výsledkem je, že se auto zastaví, když prudce sešlápnete plynový pedál.
ECU	Porucha řídicí jednotky vede k nesprávnému fungování všech systémů.

Jak pochopit, proč dojde k selhání, když stisknete plynový pedál

K určení problému je důležité věnovat pozornost dalším příznakům:

potíže se startováním studeného motoru;
pokles výkonu;
zvýšení spotřeby paliva atd.

Důležitým bodem je, kdy a jak se porucha projevuje. Pokud má například spalovací motor v počáteční fázi potíže s roztáčením a nabíráním rychlosti, může být příčinou ucpaná vložka palivového nebo vzduchového filtru. Další situace může nastat, když se auto při sešlápnutí plynu zastaví.

Druhou možností je „škubání“ při akceleraci s plynulým sešlápnutím plynu a prudké zvýšení rychlosti při hlubším sešlápnutí. Důvodem může být nedostatek paliva. Pokud problém nastane, když je plynový pedál provozován po dlouhou dobu na studeném motoru, je porucha vysvětlena poruchami jedné nebo více zapalovacích svíček.

Někdy se auto zastaví, když sešlápnete plyn ne kvůli motoru, ale kvůli poruchám souvisejících systémů. U vozů s automatickou převodovkou se problém objevuje při opotřebení převodovky. K podobné reakci může dojít také při přívodu plynu v případě poškození reduktoru.

U dieselových motorů může k poruše dojít v důsledku nekvalitní motorové nafty s vysokým obsahem síry.

Snížení rychlosti vstřikovače

Pomalost vozu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu může znamenat nesprávnou činnost vstřikovačů nebo čerpadla, které dodává palivo. Pokud se auto zastaví, stojí za to zkontrolovat kvalitu a objem směsi dodávané do motoru.

Pro začátek se doporučuje vyměnit benzín, poté propláchnout nádrž, vyměnit filtrační vložky a tak dále až po vstřikovače. V některých případech lze tuto část vyčistit, ale v obtížných situacích bude nutné zařízení vyměnit. Rovněž stojí za to věnovat pozornost činnosti snímače polohy klikového hřídele a škrticí klapky.

Auta s LPG

Po instalaci LPG dochází k situacím, kdy se auto při přechodu z benzínu na plyn zastaví. Problémům přitom pomáhá sešlápnutí plynového pedálu.

Někdy se stane opak, když se auto při snaze rychle nabrat rychlost zadusí. Důvodem je studená převodovka a nízký teplotní práh, při kterém dochází k přepínání.

Nestandardní důvody

Pokud se vyskytnou problémy, vyplatí se zkontrolovat katalyzátor vozu, který se často zanáší nebo taví. Nesmíme zapomenout na vzduchový filtr, protože při jeho zašpinění se auto často zasekne. Při sešlápnutí plynu se obvykle nasaje vzduch pro přípravu palivové směsi, ale kvůli znečištěnému filtru k tomu nedochází.

U motorů se vstřikováním může být problém způsoben nasáváním přebytečného vzduchu v době sání, znečištěním palivového filtru nebo opotřebením svíček.

Co dělat, když se při sešlápnutí plynu motor zastaví

Po určení příčiny je důležité pochopit, co dělat, když se spalovací motor automobilu zastaví, když sešlápnete plynový pedál. Níže se podíváme na základní kroky, které lze provést k odstranění problému.

Kontrola palivového čerpadla

Hlavním parametrem palivového čerpadla je tlak, který vytváří v palivové liště. Tlakoměr se připojuje následujícími způsoby:

1. Použití tovární armatury k měření přes adaptér. Ve vnitřní části armatury je ventil, který při aktivaci spojuje tyč tlakoměru a hřeben. Nevýhodou je, že ne všechna auta mají standardní konektor.
2. Připojení přes palivový systém. Používá se tlakoměr s možností měření až 7 kg/mXNUMX. cm, palivovou hadici s optimálním průměrem, pár koncovek a T-kus.

Problémy s elektronikou

Pokud si řidič všimne, že se auto při sešlápnutí plynu zastaví, stojí za to zkontrolovat následující senzory:

• XX;
• škrticí ventily;
• poloha klikového hřídele;
• hmotnostní proud vzduchu.

Nejjednodušší způsob, jak zjistit, který snímač nefunguje správně a vysílá nesprávný signál, je v servisní stanici.

Nahromadění vlhkosti na uzávěru rozdělovače

Když je zjištěna porucha, stojí za to věnovat pozornost počasí, ve kterém se vyskytuje, a zda je motor zahřátý. Pokud je situace způsobena vlhkostí, vyplatí se před jízdou dobře zahřát spalovací motor a uskladnit vůz v garáži. Může být také nutné vyměnit kryt za model odpovídajícího typu.

V komentářích nám řekněte, zda se vám někdy stala situace, kdy se auto zasekne, když sešlápnete plyn. Podělte se prosím, proč k tomuto problému došlo a co jste museli udělat, abyste jej vyřešili. Uložte text do záložek, abyste k němu měli v případě potřeby rychlý přístup.