5 důvodů, proč je spodní hadice chladiče studená a horní horká. Diagnostika a co dělat

Horký horní a studený spodní okraj chladiče automobilu je normální stav pouze pro studený motor po nastartování. Pokud motor běží několik minut, během kterých teplota chladicí kapaliny již dosáhla 80–90 stupňů (v závislosti na modelu) a horní hadice chladiče je horká a spodní studená, je to příznakem problému v chladicím systému. Z tohoto pravidla však existují výjimky.

Hlavní důvody, proč je spodní hadice chladiče po zahřátí studená, jsou porucha termostat nebo čerpadlo, ucpaný radiátorTento článek vám řekne, jak určit konkrétní příčinu problému a co v takovém případě dělat.

Co způsobuje, že spodní hadice chladiče je studená a horní horká?

Schéma chladicího okruhu: Kliknutím zvětšíte.

Zda by měla být spodní hadice chladiče studená, závisí na dráze nemrznoucí směsi. Po nastartování motoru nejprve cirkuluje v malém kruhu, obchází chladič a po dosažení teploty cca 85 °C, při kterém se termostat částečně otevře, přejde na velký. U většiny modelů vstupuje chladicí kapalina do chladiče horní odbočnou trubkou, poté je čerpána dolů a vrací se do chladicího pláště motoru spodní odbočnou trubkou.

U modelů, kde termostat blokuje tok nemrznoucí kapaliny z chladiče (například VAZ 2109), může být spodní trubka studená, když je horní trubka horká a než se motor zahřeje. Pokud jsou oba kanály nebo vstup chladiče zablokovány (jako u Lada Granta), při zahřátí horní trubky by se měl chladič i spodní výstup rychle zahřát.

U fungujícího chladicího systému je spodní část chladiče automobilu studená a horní část je horká pouze v okamžiku, kdy se termostat již mírně otevřel, ale nemrznoucí směs ještě nedosáhla spodní trubky. Když je teplota vzduchu nízká a vnitřní topení je zapnuté v zimě, trvá ohřátí chladicí kapaliny déle. K otevření termostatu v tomto případě dochází skrz 10 minut a další po zahájení pohybu. Při nízkých teplotách vzduchu se často stává, že chladič auta je nahoře horký a dole teplý, protože nemrznoucí směs při průchodu rychle chladne.

Dieselové motory se zahřívají mnohem pomaleji než benzínové motory. Některá auta se vznětovým motorem v zimě dokážou plně využít velký kruh pouze při jízdě vysokou rychlostí (přes 100 km/h) a s dlouhým „karamelem“ v dopravních zácpách.

• horní hadice je horká a spodní zůstává studená i po jízdě vysokou rychlostí v teplém počasí;
• radiátor se zahřívá pouze shora a zůstává studený zespodu;
• údaje o teplotě chladicí kapaliny na přístrojové desce jdou do „červené zóny“ (nad 100-110 stupňů);
• vroucí nemrznoucí kapalina v expanzní nádrži.

Hlavní důvody, proč se horní trubka chladiče zahřívá a spodní je studená:

Proč se v chladicím systému objevuje vzduchový zámek: video

• Termostat se zasekl v uzavřené nebo polozavřené poloze.
• Čerpadlo chlazení obnošené a nemůže vytvořit potřebný tlak.
• Kanály chladič ucpaný vklady.
• V chladicím systému se vytvořil vzduchový uzávěr.

Poruchy chladicího systému se ne vždy projeví v údajích senzorů. DTOZH (snímač teploty chladicí kapaliny) nesmí přijít do kontaktu s přehřátou kapalinou a vykazovat normální teplotu. Ze stejného důvodu se ventilátor chladiče nemusí zapnout včas.

Počítačová diagnostika pomáhá identifikovat pouze problémy s termostatem, který má elektronické ovládání. Problém s mechanickým ventilem je nepřímo indikován údaji snímače teploty chladicí kapaliny, umístěného na bloku, v hlavě válců nebo v oblasti termostatu, které neodpovídají skutečným hodnotám.

Je zakázáno provozovat vůz, pokud se vůz přehřívá a spodní hadice chladiče je studená! To je plné prasknutí těsnění mezi hlavou a blokem, odtržení a poškození hadic chladicího systému, deformace hlavy válců, rýhování a zaseknutí CPG motoru v důsledku přehřátí!

Jak zjistit důvod, proč je spodní trubka chladiče studená a horní horká

Spodní hadice chladiče je o něco chladnější než horní, protože nemrznoucí směs přicházející shora se při průchodu chladičem ochlazuje. Zpravidla se ale bavíme o relativně malý rozdíl teploty. Když se výstupní potrubí / hadice z chladiče vůbec nezahřívá, znamená to narušení cirkulace chladicí kapaliny a přenosu tepla ve spalovacím motoru.

Všechny běžné důvody, proč studená spodní hadice chladiče normálně nehřeje, jsou shrnuty v tabulce.

• Motor se rychle zahřeje, kamna fungují dobře.
• Při jízdě teplota stoupá nad normál, ventilátor chladiče se začal častěji zapínat i v chladném počasí.

• Motor se hůř zahřívá, kamna se ani po zahřátí nezahřejí do 3000 otáček a více bez plynování.
• Když je motor studený, plastová nádrž se může trochu zploštit a vtáhnout.

• Motor se přehřívá, teplota na palubní desce je v „červené zóně“.
• K rychlému snížení teploty chladicí kapaliny ani za jízdy nepomáhá zapnutí ventilátoru.
• Nemrznoucí směs v nádrži je zakalená, hnědá nebo světle hnědá kvůli přítomnosti nečistot a produktů koroze.

• Radiátor je teplý, není horký, kamna topí slabě, ale tlak v systému rychle stoupá.
• Expanzní nádrž bobtná, kypí v ní, je možné syčení, procházející potrubí.
• Při vysokých otáčkách (od 3000 ot./min) se spodní potrubí může začít normálně zahřívat.

• Motor je teplý, ale kamna foukají studená.
• Lapání může dočasně vyřešit problém (ne vždy).

Auta, která mají nejčastěji problémy s přenosem tepla

U některých vozů je situace, kdy je horní hadice chladiče horká a spodní studená, častější než u jiných. Takové modely a jejich „dětské nemoci“ jsou shrnuty v tabulce níže.

Značka, model	Příčina problému	Jak mohu opravit
VAZ 2106, 2101 a další “klasika”	Nízká kvalita originálních komponentů, zejména samotných termostatů, které se zasekávají.	Místo původního termostatického ventilu VAZ použijte díly jiných firem: Metal Incar, Finwhale, Vernet.
	Studené dno chladiče ve VAZ “Classic” s vysokým počtem najetých kilometrů je důsledkem koroze dílů a ucpání kanálů chladiče.	Chladič propláchněte speciální kapalinou nebo pokud to nepomůže, vyměňte jej.
VAZ 2108-21099, 2113-2115, Kalina	Vadný ventil uzávěru expanzní nádrže neumožňuje udržovat pracovní tlak v chladicím systému, což narušuje cirkulaci chladicí kapaliny a kamna špatně topí.	Vyměňte uzávěr expanzní nádrže.
VAZ 2110 – 2112, Lada Priora	Na VAZ 2110-2112 je spodní trubka studená a fouká studená ze sporáku kvůli predispozici k vytváření dopravních zácp a zhoršené cirkulaci chladicí kapaliny.	Sledujte stav chladicího okruhu, vyhazujte zátky, zvláště při výměně nemrznoucí kapaliny. Jako radikální řešení můžete vyměnit termostat za „šestiotvorový“ (art. 21082-1306010) nebo od Lada Granta (21900-1306010) a přizpůsobit mu okruh.
	Horní odbočná trubka je vyhřívaná a spodní je studená kvůli výrobě a nedostatečnému výkonu čerpadla.	Nainstalujte vylepšené čerpadlo, jako je Luzar Turbo.
Škoda Octavia	U Škody Octavie je spodní hadice chladiče studená a motor se začíná přehřívat kvůli vadnému těsnění olejového výměníku.	Vyměňte těsnění olejového výměníku tepla.
Daewoo Lanos, Sense, ZAZ Chance	Studená spodní trubka a radiátor, důsledek předčasného otevření nebo zaseknutí termostatu.	Vyměňte termostat za lepší s otevřením na 87 stupňů.
Ford Focus	U Fordu Focus je spodní část chladiče studená a horní horká, obvykle kvůli zaseknutému termostatu.	Vyměňte vadný termostat.
Mazda 3	U Mazdy 3 je spodní potrubí studené, obvykle kvůli vadnému termostatu.
Volkswagen Passat	Při vysokém počtu najetých kilometrů selhává čerpadlo a termostat.	Vyměňte čerpadlo nebo termostat.
Suzuki grand vitara	Odvzdušnění chladicího systému v důsledku porušení tlaku.	Vytlačte vzduchové kapsy. Vyměňte uzávěr expanzní nádoby, která je často ucpaná nebo naopak nedrží tlak.

Spodní hadice chladiče je studená: co dělat?

Pokud se spodní hadice chladiče nechce zahřát, je nutné provést diagnostiku, která pomůže určit příčinu poruchy:

Jak zjistit příčinu poruchy, pokud je narušena cirkulace chladicí kapaliny: video

1. Když je venku velká zima – nejprve nechte motor pracovat a zahřívat sebez sporáku. Snad je vše v pořádku, jen spalovací motor nestihne rychle dosáhnout provozní teploty.
2. Dělat počítačová diagnostika podle OBD-II zkontrolujte hodnotu teploty DTOZH. Pokud roste pomalu, ale spodní potrubí se postupně zahřívá, objevil se klín termostatu v otevřené poloze. Pokud po zahřátí teplota stále stoupá, ale spodní potrubí zůstává studené, je možný klín termostatu, ucpání chladiče, porucha čerpadla a ucpání vzduchu v systému.
3. Chcete-li vyloučit problémy s čerpadlem, zkontrolujte jej.
4. Pokud je čerpadlo v pořádku, ujistěte se, že není vzduchový uzávěr, pokud ano, zkuste ho vytlačit.
5. Po zahřátí motoru na provozní teplotu ohmate chladič – měl by být rovnoměrný zahřátý po celé ploše. Přítomnost studených oblastí naznačuje potřebu propláchnutí.

Neotevírejte uzávěr chladiče nebo expanzní nádoby a vyjměte potrubí pro diagnostiku a opravy, aniž byste nechali motor vychladnout! Přehřátá pára obsažená v tlakovém okruhu může dosáhnout teplot nad 100 stupňů a způsobit popáleniny!

Plně zkontrolovat termostatický ventil bez elektrického pohonu pouze jeho vyjmutím. Pro diagnostiku potřebujete:

Jak zkontrolovat termostat doma: video

1. Nemrznoucí směs částečně vypusťte do připravené nádoby.
2. Demontujte ventil termostatu (je-li použit).
3. Umístěte sestavu ventilu nebo termostatu do hrnce s vodou.
4. Ohřejte vodu sledováním její teploty teploměrem nebo multimetrem s termočlánkem.

Ve funkčním termostatu by se měl ventil začít otevírat při dosažení teploty. 80-90 stupňů (v závislosti na modelu a uvedeném na těle dílu), když se kapalina vaří, úplně se otevře a když se ochladí, úplně se zavře. Pokud se tak nestane, poloha činelu se nemění nebo je zdvih nedostatečný – zaseknutý termostat a je třeba ji vyměnit. Po výměně dílu za nový je nutné doplnit nebo zcela vyměnit nemrznoucí směs.